REEV ทางสายกลางระหว่างไฮบริดกับรถไฟฟ้าล้วน
รถไฟฟ้า REEV หรือ Range Extended Electric Vehicle คือรถที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหัวใจในการขับเคลื่อน แต่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง ไม่ได้ส่งกำลังไปยังล้อ ทำให้ผู้ขับยังได้ประสบการณ์รถไฟฟ้าแต่ลดความกังวลเรื่องการชาร์จและระยะทางลงอย่างมาก
iCAUR V27 REEV คือผลิตภัณฑ์ใหม่สาย REEV จากกลุ่ม CHERY ที่ต่อยอดจากการเปิดตัว V23 พลังงานไฟฟ้าล้วนแบบทรงกล่องมาก่อนหน้านี้ ครั้งนี้พวกเขาขยายสเกลขึ้นเป็น D-SUV ทรง Boxy ขนาดใหญ่ รองรับ 5 ที่นั่ง และเลือกกลยุทธ์ตั้งราคาให้ชนกับกลุ่มซีเอสยูวีไฮบริดยอดนิยมมากกว่าจะไปสู้กับดีเอสยูวีแฟลกชิปโดยตรง จุดยืนที่ชัดคือขายไอเดีย “วิ่งไฟฟ้าในเมือง ใช้น้ำมันออกต่างจังหวัด” มากกว่าขายความหรู
ราคาและแพ็กเกจรับประกัน กดดันตลาดไฮบริดเดิม
จุดที่เขย่าตลาดสุดคือ iCAUR V27 REEV ราคาเริ่ม 999,900 บาท สำหรับรุ่น PRIDE 2WD ตามด้วย PRIME 2WD ที่ 1,159,900 บาท และตัวท็อป PRESTIGE 4WD ที่ 1,259,900 บาท ทั้งหมดนำเข้าทั้งคันจากโรงงานในจีน เมื่อมองระดับราคา นี่คือการไล่บี้กลุ่มครอสโอเวอร์ไฮบริดซีเซ็กเมนต์แบบจังหน้า เพราะคุณได้ตัวถังระดับ D-SUV แต่จ่ายเงินใกล้เคียงครอสโอเวอร์ครอบครัวยอดฮิต
สิ่งที่ทำให้ดีลนี้น่าสนใจยิ่งขึ้นคือแพ็กเกจรับประกัน เครื่องยนต์รับประกัน 10 ปีไม่จำกัดระยะทาง แบตเตอรี่แรงดันสูงพร้อมมอเตอร์และชุดควบคุมได้ Lifetime Warranty ตามเงื่อนไขบริษัท และรับประกันตัวรถ 8 ปี หรือ 200,000 กิโลเมตร พร้อมบริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 5 ปี ประโยคที่น่าจดคือ ผู้ผลิตประกาศชัดว่า “รับประกันแบตเตอรี่ High Voltage มอเตอร์ ชุดควบคุม ตลอดอายุการใช้งาน” ซึ่งตีตรงจุดความกังวลใหญ่ของคนที่ยังไม่กล้าใช้รถไฟฟ้า
เทคโนโลยีไฮบริด Range Extender ระยะวิ่ง 1,000 กม. แก้โรคกลัวหมดไฟ
หัวใจของ V27 คือระบบไฮบริด Range Extender ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร 4 สูบ ทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟอย่างเดียว ไม่ได้ต่อเข้าล้อเลย รุ่นขับสี่ PRESTIGE ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หน้าและหลัง ให้กำลังรวม 455 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตร พร้อมแบตเตอรี่ CATL LFP ความจุ 34.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งโหมดไฟฟ้าล้วนได้ราว 150 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC
เมื่อนำแบตเตอรี่กับถังน้ำมัน 60 ลิตรมาใช้ร่วมกัน ระยะทางวิ่งรวมถูกเคลมว่าสูงกว่า 1,000 กิโลเมตรต่อการเติมหนึ่งถังตามมาตรฐาน NEDC หรือผู้ผลิตระบุชัดว่า “iCAUR V27 REEV 34.3 kWh วิ่งไฟฟ้า 150 กม. NEDC ครอบคลุมการวิ่ง 1,000 กม./ถังน้ำมัน” ในชีวิตจริงแม้ตัวเลขจะลดลง แต่แนวคิดคือให้เจ้าของขับในเมืองด้วยไฟฟ้าล้วน แล้วปล่อยให้เครื่องปั่นไฟทำงานเฉพาะตอนออกทริปไกล ลดภาวะ range anxiety ที่ทำให้หลายคนยังลังเลกับรถไฟฟ้าล้วน
D-SUV 5 ที่นั่ง สายครอบครัวกับภาพลุยที่ไม่ต้องแลกด้วยความยุ่งยาก
iCAUR V27 REEV มาในแพ็กเกจ D-SUV ตัวถังยาว 5,045 มิลลิเมตร กว้าง 1,976 สูง 1,894 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดถึงพื้น 224 มิลลิเมตร ภายในรองรับ 5 ที่นั่งแบบเต็มใบ เบาะหลังพับได้เพิ่มความจุสัมภาระถึง 1,818 ลิตรเมื่อพับเรียบ เหมาะกับครอบครัวที่เน้นพื้นที่แท้จริงมากกว่าที่นั่งสามแถวแต่ใช้งานไม่บ่อย
จุดขายด้านการใช้งานคือมีทั้งรุ่น 2WD และ 4WD รวมสามรุ่นย่อยให้เลือกตามงบและรูปแบบการใช้ รุ่นขับสี่ได้ระบบ iWD พร้อมโหมดการขับขี่ถึงเก้าแบบ ตั้งแต่ ECO, Comfort, Sport ไปจน All-Terrain ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ไม่ต้องเป็นสายออฟโรดตัวจริงก็สามารถหมุนเลือกโหมดตามสภาพถนนได้ง่าย ภาพลักษณ์ทรงกล่องสไตล์รถลุยจับคู่กับเทคโนโลยีไฟฟ้าทำให้ V27 ดูตอบโจทย์ทั้งครอบครัวและคนชอบออกทริป มากกว่ารถครอสโอเวอร์ที่เน้นถนนดำเพียงอย่างเดียว
REEV ใหม่ในตลาด กับแรงกดดันต่อคู่แข่งไฮบริดและอนาคตของค่ายจีน
การที่กลุ่ม CHERY ตัดสินใจเปิดแบรนด์ iCAUR เป็นแบรนด์ลูกที่ห้าในตลาด พร้อมส่ง V27 REEV ลงสังเวียนต่อจาก V23 พลังงานไฟฟ้าล้วน แสดงชัดว่าพวกเขามองเกมรถไฟฟ้าแบบยืดหยุ่น ไม่บังคับให้ผู้บริโภคกระโดดไป BEV ทันที แต่เสนอขั้นข้ามอย่าง REEV ให้คนลองใช้ไฟฟ้าในชีวิตประจำวันก่อน เมื่อรวมกับแผนจะดันแบรนด์อื่นอย่าง LUXEED ตามมาในอนาคตอันใกล้ ภาพใหญ่คือค่ายจีนกำลังปูพอร์ตผลิตภัณฑ์ให้ครบตั้งแต่ไฮบริด ปลั๊กอิน REEV ไปจน BEV
สำหรับตลาดรถไฮบริด การมาของรถไฟฟ้า REEV ไทย อย่าง iCAUR V27 กดดันคู่แข่งที่เคยชนะใจคนด้วยความประหยัดและความง่าย เพราะตอนนี้มีตัวเลือกที่ให้ทั้งประสบการณ์ขับไฟฟ้า ระยะวิ่ง 1000 กิโลเมตร และตัวถังใหญ่สายครอบครัวในราคาไล่เลี่ย เมื่อผู้บริโภคเริ่มเห็นว่าเทคโนโลยี REEV ไม่ซับซ้อนอย่างที่คิด การตัดสินใจเปลี่ยนจากเครื่องสันดาปล้วนมาใช้ไฟฟ้ากึ่งทางก็จะง่ายขึ้น และอาจกลายเป็นสะพานสำคัญสู่การยอมรับรถไฟฟ้าล้วนในระยะต่อไป
