Formula S คืออะไร และทำไมการเปิดตัวครั้งนี้จึงสั่นสะเทือนตลาด
Fang Cheng Bao Formula S และ Formula S GT คือรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงรุ่นใหม่ภายใต้ซับแบรนด์ Fang Cheng Bao ของ BYD ที่พัฒนามาในกลุ่มซีดานและ Grand Touring เพื่อตั้งเป้าแข่งขันโดยตรงกับ Tesla Model 3 คู่แข่ง และ Xiaomi SU7 ด้วยพลังขับสูงสุด 657 แรงม้า พร้อมดีไซน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซูเปอร์คาร์และเทคโนโลยีช่วงล่างอัจฉริยะ ส่งสัญญาณว่าตลาดรถไฟฟ้าสปอร์ตหรูเริ่มเข้าสู่ศึกด้านสมรรถนะและราคาพร้อมกัน BYD เปิดตัว Fang Cheng Bao Formula S และ Formula S GT อย่างเป็นทางการในวันพุธที่ 16 กันยายน ซึ่งถือเป็นรถรุ่นแรกของแบรนด์ในกลุ่มซีดานและ GT หลังจากก่อนหน้านี้ Fang Cheng Bao ถูกจดจำในฐานะสายลุยตัวถังทรงกล่องอย่าง Bao 8 และ Bao 5 รวมถึงตระกูล Tai สำหรับครอบครัว การก้าวเข้าสู่ตลาดซีดานไฟฟ้าพรีเมียมจึงไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่น แต่คือการประกาศตัวว่า Fang Cheng Bao EV พร้อมขึ้นเวทีเดียวกับแบรนด์ที่เน้นสมรรถนะและเทคโนโลยีล้ำหน้าอย่างเต็มตัว
ดีไซน์สายซูเปอร์คาร์ แยกตัวจากภาพซีดานไฟฟ้าแบบเดิม
จุดที่ทำให้ Formula S น่าสนใจไม่แพ้ตัวเลขแรงม้า คือแนวคิดการออกแบบที่ดึง DNA จากซูเปอร์คาร์ของ Fang Cheng Bao มาใช้โดยตรง รุ่นซีดานมีสไตล์คูเป้เตี้ยยาว ส่วน Formula S GT เป็นตัวถังแบบ shooting brake ที่หาได้ยากในตลาดรถไฟฟ้า ทำให้ทั้งคู่มีบุคลิกใกล้รถ GT ยุโรปมากกว่าซีดานไฟฟ้าทั่วไป ตัวถังยาวกว่า Tesla Model 3 อย่างชัดเจน ให้พื้นที่ห้องโดยสารระดับรถผู้บริหารแต่วางราคาในระดับรถคอมแพ็กต์พรีเมียม Formula S มีความยาว 5,060 มิลลิเมตร กว้าง 1,967 มิลลิเมตร สูง 1,483 มิลลิเมตร ส่วน GT ยาว 5,025 มิลลิเมตร สูง 1,458 มิลลิเมตร และใช้ฐานล้อเท่ากันที่ 2,960 มิลลิเมตร ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0.22 สำหรับซีดานและ 0.25 สำหรับ GT ชี้ชัดว่าทีมออกแบบตั้งใจทำรถให้ลู่ลมในระดับใกล้เคียงซูเปอร์คาร์มากกว่าซีดานครอบครัว
สมรรถนะ 657 แรงม้าและช่วงล่างแม่เหล็ก เปลี่ยนภาพรถไฟฟ้าเป็นเครื่องมือคนขับสายจริงจัง
เมื่อมองในมุมสมรรถนะ Fang Cheng Bao Formula S ไม่ได้มาเพียงแค่ตัวเลข แต่สร้างแพลตฟอร์มให้รถไฟฟ้าเป็นของเล่นคนขับที่จริงจังมากขึ้น รุ่นขับหลังมีให้เลือกทั้งกำลัง 245 กิโลวัตต์ หรือ 300 กิโลวัตต์ ขณะที่รุ่นขับสี่ล้อให้กำลังรวมสูงสุด 490 กิโลวัตต์ หรือ 657 แรงม้า ทั้งในตัวถังซีดานและ shooting brake ระยะทางวิ่งสูงสุดตามมาตรฐาน CLTC ถึง 900 กิโลเมตรในบางรุ่น สะท้อนว่าค่ายจีนรายนี้ไม่ยอมแลกสมรรถนะกับระยะทางวิ่งอีกต่อไป จุดพลิกเกมสำคัญคือระบบช่วงล่าง DiSus-M Intelligent Magnetorheological Suspension ที่ใช้ของไหลผสมอนุภาคแม่เหล็กปรับความหนืดได้ระดับมิลลิวินาที ช่วยให้รถเพิ่มความนิ่งในการเข้าโค้งและยังรักษาความนุ่มนวลเมื่อวิ่งทางไกล ที่น่าสังเกตคือ BYD ตั้งราคา DiSus-M และ DiSus-A ซึ่งเป็นช่วงลมคู่ห้องไว้เท่ากันในรุ่นเทียบกัน ทำให้คนซื้อเลือก “บุคลิกการขับ” ได้ตามใจโดยไม่ต้องขยับงบ นี่คือแนวคิดที่ผู้ผลิตรถสมรรถนะสูงรายอื่นควรจับตา
แบต Blade รุ่นใหม่ ชาร์จ 10–70% ใน 5 นาที ผลกระทบตรงต่อผู้ใช้ทั่วไป
สำหรับผู้ใช้ทั่วไป จุดเปลี่ยนเชิงประสบการณ์ไม่ได้อยู่แค่แรงม้า แต่คือเวลาที่ต้องใช้กับสถานีชาร์จ Formula S ทั้งสองตัวถังใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าสมรรถนะสูงคู่กับ Blade Battery เจเนอเรชันที่สอง รองรับระบบ Flash Charging ซึ่งสามารถชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ได้ภายใน 5 นาที และจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 9 นาทีในสถานีรองรับ ฟีเจอร์นี้ทำให้รถไฟฟ้าสมรรถนะสูงเข้าใกล้ประสบการณ์เติมน้ำมันมากขึ้นในเชิงเวลา ในชีวิตจริงนั่นหมายถึงการเดินทางไกลที่หยุดพักสั้นลง และไม่ต้องวางแผนเส้นทางละเอียดเท่าเดิม เพราะระยะทางวิ่งต่อการชาร์จหนึ่งครั้งแตะ 730 ถึง 900 กิโลเมตรตามรุ่น ระบบช่วยขับ God’s Eye B พร้อมเซ็นเซอร์ LiDAR และฟังก์ชัน NOA ทั้งในเมืองและทางหลวง โดยสามารถช่วยขับและจอดอัตโนมัติ ทำให้ผู้ใช้ที่ไม่ใช่สายขับแรงก็ได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเดียวกันในแง่ความปลอดภัยและความสบาย
กลยุทธ์ราคาเชิงรุกและสองตัวถัง สั่นคลอนฐาน Tesla Model 3 คู่แข่งและ Xiaomi SU7
แม้จะไม่มีตัวเลขราคาเป็นสกุลเงินท้องถิ่นให้เทียบตรง แต่สิ่งที่ชัดเจนคือกลยุทธ์ BYD ที่ตั้ง BYD Formula S ราคา ในระดับเชิงรุกกว่า Tesla Model 3 คู่แข่ง และ Xiaomi SU7 ขณะที่ยังให้ขนาดตัวถังใหญ่กว่าและตัวเลือกช่วงล่างขั้นสูงในรุ่นเทียบกัน การมีทั้งซีดานสไตล์คูเป้และ shooting brake ทำให้ Fang Cheng Bao เข้าถึงกลุ่มลูกค้าที่กว้าง ตั้งแต่คนมองหารถไฟฟ้าสปอร์ตใช้งานประจำวัน ไปจนถึงคนที่อยากได้ตัวถังอเนกประสงค์แบบพรีเมียมในตลาด Fang Cheng Bao EV การเปิดตัวไลน์อัพนี้เกิดขึ้นในช่วงที่ยอดขาย Fang Cheng Bao เติบโตอย่างรุนแรง โดยเดือนสิงหาคมทำได้ 41,568 คัน เพิ่มขึ้น 155.57 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อน และยอดรวม 8 เดือนแรกอยู่ที่ 242,255 คัน สูงกว่ายอดขายทั้งปีที่ผ่านมาแล้ว ตามข้อมูลของ CnEVPost ตัวเลขนี้คือคำตอบว่าตลาดกำลังตอบรับแบรนด์อย่างอบอุ่น และ Formula S กับ Formula S GT มีโอกาสกลายเป็นเครื่องมือหลักในการขยายส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มรถไฟฟ้าสมรรถนะสูง ที่ก่อนหน้า Tesla และ Xiaomi เคยครองภาพผู้นำเกือบลำพัง
