แบตเตอรี่โซลิดสเตทของ Geely คืออะไร และสำคัญต่อคนซื้อ EV แค่ไหน
แบตเตอรี่โซลิดสเตทของ Geely คือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV รุ่นใหม่ที่ใช้สารสถานะของแข็งแทนของเหลว มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วไปอย่างมาก ช่วยให้รถไฟฟ้าวิ่งได้ไกลขึ้น น้ำหนักลดลง และยืดอายุการใช้งานไปได้ระดับหลักล้านกิโลเมตร จนเปลี่ยนภาพรวมความคุ้มค่าและความกังวลเรื่องการเสื่อมของแบตเตอรี่ในระยะยาวของผู้ใช้รถไฟฟ้าไปอย่างสิ้นเชิง
ใจความสำคัญคือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV กำลังเดินหน้าเข้าสู่จุดตัดครั้งใหญ่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตทไม่ได้เป็นแค่ของไกลตัวในห้องทดลองอีกต่อไป แต่ Geely ประกาศชัดว่าจะเริ่มนำมาใช้กับรถในเครือในปี 2027 ขั้นต่อไปคนซื้อรถไฟฟ้าไม่ได้ถามแค่ว่าระยะวิ่งเท่าไร แต่ต้องเริ่มถามว่าแบตเตอรี่ใช้เคมีแบบไหน อายุงานกี่กิโลเมตร และเทคโนโลยีนี้จะอยู่กับเราได้นานแค่ไหนเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนในปัจจุบัน
500 Wh/kg คือการกระโดดที่ทำให้ EV วิ่งเทียบดีเซลได้
Geely แบตเตอรี่ใหม่แบบโซลิดสเตทประกาศตัวเลขความหนาแน่นพลังงานที่ 500 Wh/kg ซึ่งสูงกว่าลิเทียมไอออนที่ใช้อยู่ตอนนี้ราวสองเท่า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบของเหลว Golden Brick ที่ระดับเซลล์ราว 250 Wh/kg การขยับขึ้นไปที่ 500 Wh/kg หมายถึงพลังงานต่อกิโลกรัมเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด นี่คือหัวใจที่ทำให้รถไฟฟ้ารุ่นใหม่มีทางเลือกทั้งเพิ่มระยะวิ่งหรือทำรถให้เบาลง
จากข้อมูลของ Geely แบตเตอรี่โซลิดสเตทระดับ 500 Wh/kg เปิดโอกาสให้รถไฟฟ้าวิ่งได้กว่า 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งใกล้เคียงหรือมากกว่ารถดีเซลหลายรุ่น นี่คือจุดที่ทำให้ข้ออ้างแบบเดิมอย่างระยะทางไม่พอ หรือกลัวต้องชาร์จบ่อย เริ่มหมดความหมาย คนใช้รถทางไกลที่เคยลังเลกับ EV จะเริ่มมองใหม่ เพราะเลือกระยะวิ่งแบบรถสันดาปได้ในแพคแบตขนาดใกล้เคียงเดิม
อายุงาน 1 ล้านกิโลเมตร เปลี่ยนสมการความคุ้มค่ารถไฟฟ้า
จุดที่แรงพอจะเปลี่ยนพฤติกรรมผู้บริโภคไม่ใช่แค่ระยะวิ่งต่อชาร์จ แต่คืออายุการใช้งาน แบตเตอรี่โซลิดสเตทของ Geely รุ่นใหม่นี้ถูกระบุว่าออกแบบให้ใช้งานได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรก่อนเสื่อมในระดับที่น่ากังวล หากตัวเลขนี้ทำได้จริง รถไฟฟ้าจะมีอายุแบตเตอรี่ยาวนานพอสำหรับการใช้งานทั้งชีวิตรถสำหรับผู้ใช้ทั่วไปโดยไม่ต้องเปลี่ยนแพคแบต
Geely ยังพัฒนาร่วมกับ Dow Chemical เพื่อออกแบบวัสดุยึดเกาะในเซลล์ให้ทนสภาพอากาศตั้งแต่ -40 ถึง 120 องศาเซลเซียส แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ได้มองแค่ตัวเลขพลังงาน แต่เน้นความทนทานในโลกจริงด้วย เมื่อแบตเตอรี่ถูกพัฒนาให้ทนทั้งระยะทางและอุณหภูมิสุดขั้ว ความกังวลเรื่องมูลค่าขายต่อและค่าซ่อมใหญ่ในอนาคตของรถไฟฟ้าก็จะลดลงอย่างชัดเจน
ปี 2027: เมื่อหลายแบรนด์ดังในเครือ Geely ก้าวสู่โซลิดสเตท
สิ่งที่ทำให้เทคโนโลยีนี้น่าจับตาไม่แพ้ตัวเลขคือสเกลการใช้งาน Geely Holding วางแผนนำแบตเตอรี่โซลิดสเตทไปใช้กับรถในเครือเริ่มช่วงปี 2027 หลังทดลองใช้งานจริงแล้วในปีนี้ แบรนด์ที่ถูกเอ่ยชื่อมีทั้ง Geely เอง Zeekr Lynk & Co Volvo Polestar Lotus Smart และยังมีโอกาสขยายไปสู่ Proton Farizon และแบรนด์ย่อยอื่นในกลุ่ม
เมื่อเทคโนโลยีระดับนี้ถูกดันพร้อมกันในหลายแบรนด์ ภาพรวมตลาด EV จะถูกเร่งให้เดินหน้าเร็วขึ้น คู่แข่งรายอื่นอย่าง BYD และ CATL ก็ประกาศแผนพัฒนาและทดลองผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตทในช่วงเวลาใกล้เคียงกันเช่นกัน ความเคลื่อนไหวนี้ส่งสัญญาณชัดว่าทศวรรษหน้าจะเป็นยุคแข่งกันด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ มากกว่าการแข่งกันแค่ดีไซน์หรืออุปกรณ์ในห้องโดยสารเหมือนที่ผ่านมา
ควรรอแบตเตอรี่โซลิดสเตท หรือซื้อ EV ตอนนี้เลยดี
สำหรับคนที่กำลังเล็งซื้อรถไฟฟ้า คำถามใหญ่คือจะรอแบตเตอรี่โซลิดสเตทหรือไม่ ความจริงคือแม้ Geely และหลายฝ่ายจะตั้งเป้าเริ่มใช้ในปี 2027 แต่การผลิตจำนวนมากและการกระจายสู่ท้องตลาดทุกเซกเมนต์อาจต้องใช้เวลาอีกหลายปี ขณะเดียวกันผู้ผลิตรายใหญ่อย่าง CATL ยังยอมรับว่าเทคโนโลยีโซลิดสเตทยังอยู่ในระดับพัฒนาและทดลองต้นแบบ ต้องไต่ระดับความพร้อมเทคโนโลยีขึ้นไปอีกก่อน
มุมมองเชิงผู้บริโภคจึงควรแบ่งง่ายๆ คนที่ใช้รถระยะสั้นถึงปานกลาง และพร้อมเปลี่ยนรถในรอบ 5 ถึง 8 ปี ยังไปกับ EV แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนและ LFP รุ่นปัจจุบันได้อย่างคุ้มค่า ส่วนคนที่อยากได้รถคันเดียวใช้ยาวนาน ห่วงมูลค่าขายต่อ และสนใจเทคโนโลยีใหม่ การอดใจรอเจเนอเรชันโซลิดสเตทของ Geely และค่ายอื่นอาจกลายเป็นการตัดสินใจที่ให้ผลตอบแทนระยะยาวสูงกว่า
