ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ กลับมาในฐานะ Premium SUV สายลุย

ภาพรวมและบทสรุปแบบตรงไปตรงมา

ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ คือรถเอสยูวีตัวถังใหญ่แบบแชสซีส์แยกส่วนที่วางตำแหน่งเป็น Premium SUV สายลุย มีจุดเด่นที่ห้องโดยสารหรู เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรสมรรถนะสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD-II และเทคโนโลยีช่วยขับระดับเรือธง ถูกออกแบบให้ตอบโจทย์ทั้งใช้งานในเมือง ทางไกล และออฟโรดในคันเดียว โดยวางตัวเหนือเอสยูวีทั่วไปทั้งด้านภาพลักษณ์ วัสดุ และอุปกรณ์ แต่ยังคงบุคลิกดุดันแบบปาเจโรรุ่นดั้งเดิมไว้ชัดเจน การกลับมาครั้งนี้จึงไม่ใช่แค่เปลี่ยนโฉม แต่คือการยกฐานะรุ่นขึ้นไปเป็นรถเรือธงของค่ายอย่างเต็มตัว สำหรับคนที่อยากได้รถลุยที่นั่งสบายและดูมีสถานะ ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ถือว่าให้สิ่งเหล่านี้ครบในระดับที่คู่แข่งตรงยังทำได้ไม่เท่า แต่อยู่บนราคาที่สูงและชัดเจนว่าเน้นกลุ่มลูกค้าที่มองหาความพรีเมียมมากกว่าความคุ้มต่อตารางเมตรเพียงอย่างเดียว

ดีไซน์และห้องโดยสาร หรูขึ้นแบบไม่ทิ้งสายลุย

งานออกแบบภายนอกใช้แนวคิด Grand Charisma ให้ภาพลักษณ์สง่างามและทรงพลังในฐานะรถเรือธงของค่าย ตัวถังขนาด 4,920 มิลลิเมตร กว้าง 1,925 มิลลิเมตร สูงราว 1,900–1,910 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,870 มิลลิเมตร สื่อชัดว่าเป็น Full-Size SUV เต็มตัว เส้นสายและงานกระจังหน้าแยกตามรุ่น ทั้งแบบ Kendo Mask ในรุ่น GLS และ GSR และแบบ Honeycomb ที่อ้างอิงตำนานดาร์การ์ในรุ่น Super Exceed ช่วยให้รถดูมีสถานะโดยไม่ทิ้งดีเอ็นเอปาเจโรเดิม ภายในคือจุดที่ความพรีเมียมชัดที่สุด เบาะใช้หนังแท้แบบ Semi-Aniline ผสมหนังสังเคราะห์เกรดสูง ให้สัมผัสและกลิ่นอายใกล้เคียงเอสยูวียุโรปมากกว่ารถกระบะดัดแปลงที่หลายคนคุ้นเคย แผงคอนโซลหน้าถูกออกแบบด้วยเส้นแนวนอนและเทคนิคฝังหนังแบบคิเมะโคมิ งานหัตถศิลป์ญี่ปุ่น เพื่อสร้างความรู้สึกกว้างและประณีตในรายละเอียด เมื่อประกอบกับโทนสีทูโทน Camel / Black และงานเดินด้ายทั่วทั้งคัน ห้องโดยสารจึงดูหรู โปร่ง และต่างจากภาพจำปาเจโรยุคก่อนอย่างชัดเจน จุดที่รู้สึกถึงการยกระดับคือความเงียบในห้องโดยสาร ใช้ Acoustic Glass ถึง 5 บาน ทั้งกระจกหน้า คู่หน้า และประตูแถวหลัง พร้อมวัสดุซับเสียงรอบคัน ทำให้เสียงลมและเสียงรบกวนจากพื้นถนนลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถกระบะหรือเอสยูวีบนแพลตฟอร์มเดียวกัน เวลาขับทางไกลจะสัมผัสได้ว่ารถนิ่งและเงียบ สมกับการวางตัวเป็น Premium SUV มากกว่ารถลุยอย่างเดียว

เทคโนโลยีภายใน ระบบเสียง Yamaha และหน้าจอ 14.3 นิ้ว

ด้านเทคโนโลยี ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ให้ความรู้สึกทันสมัยและใช้งานง่าย รุ่นบนสุด Super Exceed ได้หน้าจอ Monolithic Dual Display ขนาด 14.3 นิ้ว รวมมาตรวัดและจอกลางเป็นชิ้นเดียว ส่วนรุ่น GLS และ GSR ใช้ขนาด 12.3 นิ้ว แต่ยังรองรับการเปลี่ยนกราฟิกตามช่วงเวลาของวันถึง 16 รูปแบบ อินเทอร์เฟซมีความชัดและตอบสนองดี ทำให้การใช้งานทุกวันไม่รู้สึกว่าจับเทคโนโลยีที่ซับซ้อนเกินไป ระบบเสียงเป็นอีกส่วนที่ขยับปาเจโรเข้าใกล้คำว่าพรีเมียม ใช้ชุด Dynamic Sound Yamaha Ultimate พร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง และ Subwoofer จูนเสียงให้สมดุลทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งน่าสนใจคือระบบสามารถปรับชดเชยเสียงตามความเร็วรถ เสียงฝน และการทำงานของระบบปรับอากาศ ทำให้โทนเสียงคงเสถียรแม้สภาพแวดล้อมเปลี่ยนไป เป็นชุดเสียงที่คนฟังเพลงจริงจังสามารถอยู่กับมันได้โดยไม่ต้องรีบเปลี่ยนลำโพงหลังรับรถ นอกจากนั้นยังมีเทคโนโลยีเชื่อมต่อ MITSUBISHI CONNECT พร้อมระบบแจ้งเตือนอัตโนมัติเมื่อเกิดการชน และปุ่ม SOS ขอความช่วยเหลือฉุกเฉินผ่านคอลเซ็นเตอร์ eCALL เพิ่มความสบายใจเมื่อเดินทางไกลหรือขับในพื้นที่ห่างไกล เมื่อรวมเข้ากับระบบช่วยขับ MI-PILOT ที่ผสาน ACC และ LKA ให้รถช่วยควบคุมความเร็วและเลนบนทางไกลได้ระดับหนึ่ง ก็ยิ่งตอกย้ำว่าปาเจโรรุ่นนี้ออกแบบให้เป็นรถเดินทางระยะยาวที่เน้นความผ่อนคลายของคนขับมากขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร และระบบ 4WD ปาเจโรในทางจริง

หัวใจของปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่คือเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร รหัส 4N16 GEN 2 ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้าที่ 3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตรในช่วง 1,750–2,500 รอบต่อนาที จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อมโหมดสปอร์ตและ Paddle Shift ตัวเลขบนกระดาษอาจไม่ได้หวือหวาเท่าเครื่องเบนซินเทอร์โบ แต่ในการขับจริงแรงบิดมาไว ทำให้ดึงขึ้นเนินหรือเร่งแซงบนทางภูเขาได้มั่นใจ โดยไม่ต้องไล่รอบสูงตลอดเวลา ระบบ 4WD ปาเจโรคือจุดแข็งที่ทำให้รุ่นนี้แตกต่าง ใช้ S-AWC ทำงานร่วมกับ Super Select 4WD-II มีโหมดให้เลือกตั้งแต่ 2H ขับสองล้อหลังสำหรับทางปกติ 4H ขับสี่ล้อแบบ Full-time กระจายแรงบิดหน้า 40 หลัง 60 4HLc ล็อกเพลาขับหน้าและหลังสำหรับทางฝุ่นและโคลน และ 4LLc สำหรับใช้แรงขับเคลื่อนสูงในความเร็วต่ำบนทางชันหรือหินขรุขระ ปุ่มควบคุมบนคอนโซลกลางวางตำแหน่งดี หมุนเปลี่ยนโหมดได้โดยไม่ต้องละมือจากบริเวณคันเกียร์มากนัก จากการทดสอบภาคสนามในทางจริง ทั้งเส้นทางบนถนนและสนามออฟโรดที่จัดไว้ มีการลองบนพื้น Gravel เนินหลุม ทางเอียง ทางโคลน ทางขึ้นลงเนิน และลำธารหิน บางสถานีต้องใช้ถึงโหมด 4LLc พร้อม Rock Mode และระบบ Hill Descent Control และบางสถานีใช้ Rear Differential Lock โดยตรง รถให้การควบคุมที่นิ่งและยึดเกาะ มุมไต่ 30.4 องศา มุมคร่อม 22.6 องศา และมุมจาก 25.8 องศา ร่วมกับความสูงใต้ท้องรถ 230 มิลลิเมตร ช่วยให้ลุยอุปสรรคในทางภูเขาได้อย่างไม่เกร็ง

ความสบายบนทางไกล อัตราสิ้นเปลือง และตำแหน่งราคาพรีเมียม

ในทางเรียบและทางไกล ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ให้บุคลิกที่ชัดเจนว่าพยายามเป็นรถเดินทางมากกว่ารถกระบะยกสูง พวงมาลัยไฟฟ้าปรับ 4 ทิศทาง เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลังไฟฟ้าและ Memory Seat ลดความเมื่อยและช่วยให้เปลี่ยนผู้ขับได้สะดวก ช่วงล่างบนตัวถังแชสซีส์แยกส่วนให้การซับแรงกระแทกได้ดี บวกกับกระจกกันเสียงรบกวนและระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติพร้อมการควบคุมด้านหลังแยกอิสระ ทำให้ผู้โดยสารทุกแถวได้ความสบายใกล้เคียงกัน ในด้านการกินน้ำมัน จากการทดสอบทางไกลต่อเนื่อง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ราว 13.5–15.2 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนการใช้งานจริงผสมทั้งในเมืองและนอกเมืองอยู่ที่ประมาณ 11.5–13.8 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าอยู่ในระดับดีสำหรับเอสยูวีตัวถังใหญ่และเครื่องดีเซล 2.4 ลิตร โดยถังน้ำมัน 80 ลิตรช่วยให้วิ่งทางไกลได้ระยะมากโดยไม่ต้องเติมบ่อย สำหรับตำแหน่งราคา แม้ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ แต่มีการคาดการณ์ว่ารุ่นท็อปขับเคลื่อนสี่ล้อจะอยู่ที่ประมาณ 1,890,000 บาท เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ให้ ทั้งเบาะ Semi-Aniline Acoustic Glass ระบบเสียง Yamaha 12 ลำโพง ชุด S-AWC + Super Select 4WD-II และเทคโนโลยีช่วยขับเต็มคัน จะเห็นว่าค่ายตั้งใจวางปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ให้อยู่ในระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง ไม่เน้นตัดราคาสู้คู่แข่ง แต่ขายความครบและภาพลักษณ์สำหรับคนที่ยอมจ่ายเพื่อได้ทั้งความสบายและสมรรถนะลุยในคันเดียว

Buy if / Skip if

• Buy the ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ if คุณต้องการเอสยูวีตัวถังใหญ่ที่ให้ทั้งความสบายแบบรถพรีเมียมและสมรรถนะออฟโรดจริงจังจากระบบ S-AWC และ Super Select 4WD-II พร้อมมุมไต่ มุมคร่อม และมุมจากที่ออกแบบมาเพื่อทางโหด
• Skip the ปาเจโร if คุณใช้รถส่วนใหญ่ในเมือง ถนนแคบ และให้ความสำคัญกับความคล่องตัวและการจอดรถง่ายมากกว่าความนิ่งและพื้นที่ใช้สอยของเอสยูวีขนาดเต็ม
• Buy the ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ if คุณให้ความสำคัญกับคุณภาพห้องโดยสาร เบาะ Semi-Aniline กระจก Acoustic Glass งานตกแต่งคอนโซลแบบคิเมะโคมิ ระบบเสียง Yamaha 12 ลำโพง และต้องการบรรยากาศการเดินทางที่เงียบและหรูในระยะทางไกล
• Skip the ปาเจโร if คุณมองหารถ 7 ที่นั่งที่เน้นความคุ้มค่าด้านราคาเป็นหลัก และไม่ได้ต้องการเทคโนโลยีช่วยขับหรืออุปกรณ์พรีเมียมจำนวนมากที่ทำให้ต้นทุนรวมของรถสูงขึ้น
• Buy the ปาเจโรเจนฯ 5 ใหม่ if คุณเป็นคนขับที่เดินทางไกลบ่อย ต้องการเครื่องดีเซล 2.4 ลิตรแรงบิดสูง 480 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ และอัตราสิ้นเปลืองจริงที่สมเหตุสมผลสำหรับการวิ่งยาวและผสมในเมือง