รถไฟฟ้าขนาดเล็กคืออะไร และทำไมกำลังกลายเป็นสมรภูมิใหม่
รถไฟฟ้าขนาดเล็ก คือรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มีมิติตัวถังกะทัดรัด เน้นใช้งานในเมือง ระยะทางวิ่งเพียงพอสำหรับชีวิตประจำวัน ราคาจับต้องได้มากกว่ารถไฟฟ้าขนาดใหญ่ และออกแบบให้ประหยัดพื้นที่จอด ใช้งานคล่องตัวในถนนแคบหรือติดขัด เหมาะกับคนเมืองรุ่นใหม่และครอบครัวที่ต้องการรถคันที่สองเพื่อวิ่งระยะสั้นในชีวิตประจำวัน
จุดที่น่าสนใจคือ ผู้เล่นรายใหญ่ทั้ง BYD Honda และ Suzuki เลือกบุกตลาดรถไฟฟ้าขนาดเล็กพร้อมกัน แปลว่าศึกใหญ่ไม่ได้อยู่ที่รถหรูหรือรถไฮเอนด์อีกต่อไป แต่เป็นสนามของรถเล็กที่เน้นปริมาณลูกค้าและความคุ้มค่า BYD Racco ใช้ แบตเตอรี่ Blade Battery แบบ LFP ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 320 กิโลเมตรในรุ่นแบตเตอรี่ 35.84 กิโลวัตต์ชั่วโมงตามมาตรฐาน WLTC แถมยอดจองทะลุ 1,002 คันภายใน 2 สัปดาห์แรกหลังเปิดขาย สะท้อนชัดว่าความต้องการรถไฟฟ้าขนาดเล็กในตลาดนี้กำลังพุ่งสูง และผู้เล่นรายอื่นไม่มีทางนิ่งเฉยได้อีกต่อไป
BYD Racco รถไฟฟ้าทรงกล่องที่นิยามใหม่ของเคคาร์ EV
BYD Racco คือรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ถูกพัฒนาบนสเปกเคคาร์สำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ จุดต่างคือมันใช้พลังงานไฟฟ้าล้วน ในขณะที่เคคาร์จำนวนมากยังใช้เครื่องยนต์สันดาป การออกแบบทรงกล่อง Super Tall ยาว 3,395 มิลลิเมตร กว้าง 1,477 มิลลิเมตร สูง 1,800 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,520 มิลลิเมตร ทำให้ภายในโปร่งและตอบโจทย์การใช้งานในเมือง รัศมีวงเลี้ยวเพียง 4.8 เมตรช่วยให้เลี้ยวและถอยจอดในซอยแคบได้ง่าย
หัวใจสำคัญคือ แบตเตอรี่ Blade Battery แบบ LFP ที่มีสองความจุให้เลือกในรุ่น 300 Plus และ 300 Premium ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามมาตรฐาน WLTC ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 64 แรงม้า และแรงบิด 160 นิวตันเมตร ภายใต้ข้อจำกัดกฎหมายเคคาร์ญี่ปุ่น จุดเด่นอีกด้านคือการใช้ชุดแบตเตอรี่ X-PACK ที่รวมอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักไว้ใต้พื้นห้องโดยสาร ทำให้ BYD สามารถเพิ่มทั้งพื้นที่ผู้โดยสารและโซนดูดซับแรงชนได้ แม้ตัวรถจะมีขนาดเล็กมาก
Honda Super-One EV และ Suzuki e-Sky ไฟฟ้า คู่แข่งสายดีไซน์และฟังก์ชัน
ฝั่งผู้เล่นญี่ปุ่นเองก็ไม่ปล่อยให้ตลาดรถไฟฟ้าขนาดเล็กถูกยึดโดยผู้เล่นต่างชาติ Honda Super-One EV คือรถเก๋งแฮทช์แบ็ก 5 ประตู 4 ที่นั่ง ขับล้อหน้าด้วยไฟฟ้าล้วน ไม่มีเครื่องยนต์สันดาป และเริ่มต้นจากการเปิดตัวในชื่อ Honda Super-One Prototype ในงาน Japan Mobility Show ก่อนพัฒนาสู่รถผลิตจริง ตัวถังยาว 3.580 เมตร กว้าง 1.575 เมตร สูง 1.615 เมตร ฐานล้อ 2.520 เมตร
Super-One ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 70 กิโลวัตต์ หรือราว 95 แรงม้า มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้ระยะทางวิ่ง 274 กิโลเมตร และอัตราสิ้นเปลือง 11.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ที่โดดเด่นคือห้องโดยสารแบบ Asymmetric Layout ด้านซ้ายและขวาไม่เหมือนกัน ใช้เบาะนั่งแนวสปอร์ต ผสานระบบช่วยขับอย่าง CMBS RDM LKAS และ ACC ขณะที่ Suzuki e-Sky ไฟฟ้าเดินอีกเส้นทาง ด้วยการนำคอนเซปต์ Vision e-Sky มาพัฒนาเป็นรถผลิตจริง เพื่อลงสนามเคคาร์ไฟฟ้าร่วมกับคู่แข่งรายอื่น
Suzuki e-Sky จุดยืนสายฟังก์ชันและประหยัดในตลาดเคคาร์ไฟฟ้า
Suzuki e-Sky ไฟฟ้า คือคำตอบของค่ายที่มีความเชี่ยวชาญรถเล็กมาตลอด โดยนำ Vision e-Sky Concept ที่เคยโชว์ในงาน Japan Mobility Show มาพัฒนาสู่รุ่นผลิตจริง เพื่อแย่งส่วนแบ่งตลาดเคคาร์ไฟฟ้าเคียงบ่าเคียงไหล่กับ Nissan Sakura Mitsubishi ek X EV Honda N-One และ BYD Racco มิติรถยาว 3,395 มิลลิเมตร กว้าง 1,475 มิลลิเมตร สูง 1,625 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,460 มิลลิเมตร
ระบบขับเคลื่อนของ Suzuki e-Sky ใช้แบตเตอรี่ความจุ 26 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งได้ถึง 310 กิโลเมตร รองรับการชาร์จเร็วด้วยกระแสตรงกำลัง 50 กิโลวัตต์ ชาร์จจาก 30 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 25 นาที และชาร์จด้วย Wallbox 6 กิโลวัตต์จนเต็มใน 4.5 ชั่วโมง อีกจุดที่ออกแบบมาเอาใจผู้ใช้จริงคือรองรับการชาร์จจากปลั๊กบ้านทั่วไป ใช้เวลาราว 8 ชั่วโมง และรองรับการจ่ายไฟภายนอกแบบ V2H กำลังสูงสุด 1,500 วัตต์ ทำให้ e-Sky ไม่ได้เป็นแค่รถไฟฟ้าเล็ก แต่เป็นแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ในชีวิตประจำวัน
จากญี่ปุ่นสู่โลก BYD กับแผนใช้แพลตฟอร์ม Racco ลุยยุโรปและอาเซียน
ในเชิงกลยุทธ์ BYD แสดงให้เห็นชัดเจนว่า Racco ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อญี่ปุ่นเพียงอย่างเดียว มีรายงานว่า BYD จะนำเทคโนโลยีที่ใช้ในเคคาร์ Racco โดยเฉพาะชุดแบตเตอรี่ X-PACK ไปใช้พัฒนารถไฟฟ้าขนาดเล็กสำหรับตลาดอื่น รวมถึงตลาดยุโรป ข้อดีของ X-PACK คือการรวมอินเวอร์เตอร์และชิ้นส่วนไฟฟ้าหลักไว้ในแพ็กแบตเตอรี่ใต้พื้นห้องโดยสาร ช่วยให้จัดสรรพื้นที่ภายในและโซนดูดซับแรงชนได้ดีขึ้นในรถที่ตัวถังเล็ก
เมื่อกฎระเบียบหลายภูมิภาคเริ่มสนับสนุนรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีความยาวจำกัด รวมถึงการมองหาสิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุน การมีแพลตฟอร์มแบบ Racco ที่เน้นประหยัดพื้นที่จึงกลายเป็นอาวุธสำคัญ BYD ยังมีแผนใช้โรงงานในยุโรปเป็นฐานผลิตรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ใช้เทคโนโลยี X-PACK และมีโอกาสขยายรถไฟฟ้าขนาดเล็กบนพื้นฐาน Racco ไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้ หากมองจากภาพรวม ศึกใหญ่ของตลาดรถไฟฟ้าขนาดเล็กยังเพิ่งเริ่ม และผู้ชนะคือผู้บริโภคที่กำลังจะมีตัวเลือกหลากหลายขึ้น ทั้ง BYD Racco ราคาเข้าถึงง่าย Honda Super-One EV ดีไซน์ล้ำ และ Suzuki e-Sky ไฟฟ้าที่เน้นฟังก์ชันใช้งานจริง
