พรีเมียมออฟโรดสองสไตล์ TANK 500 ดีเซล และ TANK 300 ไฮบริด

จากแบรนด์รถพลังงานใหม่ สู่ผู้เล่นครบทุกขุมพลัง

การมาถึงของ GWM TANK 500 ดีเซล และ TANK 300 ไฮบริด คือการเปิดตัวเอสยูวีออฟโรดระดับพรีเมียมที่ใช้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรและระบบไฮบริด เพื่อเจาะตลาดรถออฟโรดทั้งสายครอบครัวและสายลุย โดยเน้นภาพลักษณ์หรูหรา สมรรถนะสูง และเทคโนโลยีทันสมัย เพื่อแข่งขันในกลุ่มรถอเนกประสงค์ขนาดกลางและใหญ่ที่มีผู้เล่นจากค่ายญี่ปุ่นและเกาหลีครองตลาดอยู่เดิม จุดสำคัญคือ GWM เลิกยึดภาพแบรนด์ที่เน้นแต่รถไฟฟ้า แต่ประกาศชัดว่าจะเป็นแบรนด์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน ภายใต้แนวคิด All Scenarios – All Powertrains – All Users เพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้งานทุกกลุ่มทั่วโลก นั่นหมายความว่าจากนี้ลูกค้าจะเห็นไลน์อัพตั้งแต่ BEV HEV PHEV ไปจนถึงดีเซลในโชว์รูมเดียวกัน ซึ่งเป็นการวางหมากให้ GWM กลายเป็นผู้ให้บริการขุมพลังครบทุกแบบอย่างแท้จริง

GWM TANK 500 ดีเซล ราคาจู่โจม และสมรรถนะเน้นสายเดินทาง

หัวใจของ TANK 500 3.0T ดีเซล คือการเอาเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร เทอร์โบแปรผันเจเนอเรชันใหม่ มาวางในตัวถัง PPV พรีเมียม เพื่อชนตรงกลุ่มรถออฟโรดขนาดใหญ่ที่คนไทยคุ้นเคย ขุมพลังให้กำลังสูงสุด 231 แรงม้า และแรงบิด 620 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด เพื่อให้ได้ทั้งแรงและความประหยัดใกล้เคียงเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร นี่คือข้อเสนอที่ตีโจทย์คนใช้จริงที่ต้องการแรงบิดขับขึ้นเขา ลากของ หรือเดินทางไกล แต่ไม่อยากจ่ายค่าน้ำมันเพิ่มแบบเวอร์เกินไป ด้านราคา GWM เปิด TANK 500 ดีเซลด้วยราคาเริ่มต้น 1,669,000 บาท สำหรับรุ่น 2WD ULTRA พร้อมสิทธิ Early Bird สำหรับรุ่น 4WD ULTRA และ BLACK WARRIOR มูลค่ากว่า 50,000 บาท เมื่อจองภายในวันที่ 30 กันยายน 2569 การตั้งราคานี้ทำให้ TANK 500 ดีเซลเข้าใกล้กลุ่ม PPV พรีเมียมจากค่ายญี่ปุ่น แต่เพิ่มออปชันและเทคโนโลยีแบบจัดเต็มเพื่อสร้างแรงจูงใจให้คนกล้าขยับจากตัวเลือกเดิม

TANK 300 ไฮบริด และดีเซล: สายลุยกลางดงที่เล่นทั้งภาพลักษณ์และสมรรถนะ

ถ้า TANK 500 ดีเซลคือรถคันเดียวเอาอยู่ทุกบทบาท TANK 300 ไฮบริดคือรถเอสยูวีออฟโรดขนาดกลางที่ถูกออกแบบมาเพื่อไลฟ์สไตล์สายลุยแบบเอ็กซ์ตรีม พร้อมภาพลักษณ์โดดเด่นและสมรรถนะออฟโรดที่ดุดัน All New GWM TANK 300 Hybrid SUV ถูกนิยามว่าเป็นรถที่ให้เจ้าของ Define Your Own World หรือกำหนดโลกของตัวเอง ทั้งด้านดีไซน์และการใช้งาน ในมุมตลาด นี่คือการเข้าไปแย่งส่วนแบ่งจากกลุ่มออฟโรดเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเดิม ด้วยข้อได้เปรียบเรื่องแรงบิดของระบบไฮบริดและภาพลักษณ์เทคโนโลยีใหม่ น่าสนใจยิ่งขึ้นเมื่อ GWM นำ TANK 300 2.4 ดีเซลในเวอร์ชันรถแข่งจากสนาม AXCR ระยะทางกว่า 2,000 กิโลเมตร มาจัดแสดงในงาน BIG MOTOR SALE แสดงให้เห็นว่ารถเวอร์ชันขายจริงมีโครงสร้างแชสซีและระบบส่งกำลังที่พร้อมลุยจริง ไม่ใช่แค่ออฟโรดในโบรชัวร์ การมีทั้ง TANK 300 ไฮบริดและดีเซลในภาพเดียวกัน สร้างเรื่องเล่าว่าไม่ว่าคุณจะเชื่อในขุมพลังแบบไหน แพลตฟอร์ม TANK ก็พร้อมตอบรับทั้งสายเทคโนโลยีและสายดีเซลดั้งเดิม

กลยุทธ์ All Powertrains: เกมใหญ่ชนเจ้าตลาดญี่ปุ่นและเกาหลี

สิ่งที่ทำให้การเปิดตัว GWM TANK 500 ดีเซล และ TANK 300 ไฮบริดน่าสนใจมากกว่าตัวรถ คือภาพรวมกลยุทธ์ที่ GWM กำลังเดินอยู่ การประกาศแนวคิด All Scenarios – All Powertrains – All Users บอกชัดว่าแบรนด์ต้องการครองพื้นที่ทุกระดับ ทั้ง BEV HEV PHEV และดีเซล เพื่อให้ลูกค้ารู้สึกว่าไม่ต้องมองหาค่ายอื่นเมื่อคิดจะเปลี่ยนรถหรือเปลี่ยนประเภทขุมพลัง ในตลาดเอสยูวีออฟโรดที่เจ้าตลาดเดิมคือแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลี การที่ GWM ส่ง SUV ออฟโรดพรีเมียมที่ดีไซน์แตกต่าง มีอุปกรณ์หรู และเทคโนโลยีช่วยขับขี่อัจฉริยะครบชุด จึงเป็นการวางตัวเองในฐานะทางเลือกที่กล้าและต่าง ผู้บริโภคที่เบื่อรูปแบบเดิมของ PPV และเอสยูวีออฟโรด จะได้ตัวเลือกใหม่ที่ยังให้ความทนทานและแรงบิดแบบดีเซล ขณะเดียวกันก็มีทางเลือกไฮบริดสำหรับคนที่อยากลดภาระค่าน้ำมันและเพิ่มภาพลักษณ์ทันสมัย คำพูดจากผู้บริหาร GWM ระบุชัดว่า “แม้ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่จะเติบโตอย่างก้าวกระโดด แต่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นขุมพลังที่ได้รับความไว้วางใจจากผู้บริโภคมาอย่างยาวนาน” ซึ่งสะท้อนวิธีคิดแบบไม่ทิ้งฐานลูกค้าดั้งเดิม เพียงแต่เพิ่มทางเลือกใหม่เข้าไป

ผู้ใช้ได้อะไรจากการมาของ TANK 500 ดีเซล และ TANK 300 ไฮบริด

สำหรับคนใช้รถ การมาของ GWM TANK 500 ดีเซล และ TANK 300 ไฮบริดแปลว่าเกมเลือกซื้อรถออฟโรดพรีเมียมกำลังเปลี่ยนไป จากเดิมที่ต้องเลือกระหว่างดีเซลดั้งเดิมกับเบนซิน ขณะนี้มีตัวเลือกดีเซล 3.0 ลิตรที่แรงและประหยัดใกล้เคียง 2.4 ลิตร พร้อมห้องโดยสาร 7 ที่นั่งและออปชันหรูอย่างบันไดข้างไฟฟ้า จอคู่ขนาดใหญ่ และระบบ Coffee OS 3.0 ทำให้รถออฟโรดไม่ต้องแลกกับความสบายของคนในครอบครัวอีกต่อไป ด้านสายลุยระดับกลาง TANK 300 ไฮบริด และการแสดง TANK 300 2.4 ดีเซลจากการแข่งขัน AXCR สร้างความมั่นใจว่ารถไม่ได้ออกแบบเพื่อหรูในเมืองเท่านั้น แต่โครงสร้างและวิศวกรรมพร้อมใช้จริงในทางโหด ผู้ใช้จึงมีทางเลือกชัดเจนว่าจะไปทางไฮบริดหรือดีเซลตามสไตล์การใช้ แต่ยังได้ดีไซน์แข็งแกร่งและระบบออฟโรดเต็มระบบเหมือนกัน เมื่อ GWM วางแผนส่งมอบ TANK 500 ดีเซลรุ่น 4WD ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2569 และรุ่น 2WD ในเดือนมกราคม 2570 ผู้บริโภคมีเวลาไตร่ตรองและทดลองขับก่อนตัดสินใจ ถ้าแบรนด์ทำบริการหลังการขายได้ตามที่ประกาศว่าจะเป็นอันดับหนึ่งในกลุ่มแบรนด์จีน เกมนี้อาจทำให้ตลาดออฟโรดพรีเมียมต้องจัดเรียงตัวใหม่อีกรอบ