iCAR V25 EREV คืออะไร และทำไมสายลุยยุคใหม่ควรสนใจ
Chery iCAR V25 EREV คือรถ SUV ทรงกล่องขนาดกลางที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นหลัก ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่ปั่นไฟเพื่อยืดระยะทางวิ่ง ผสมบุคลิกสายลุยสไตล์ออฟโรดกับเทคโนโลยีช่วยขับขั้นสูง มุ่งตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในเมือง ท่องเที่ยว และแคมป์ปิ้งระยะสั้นในคันเดียว
หัวใจสำคัญของ Chery iCAR V25 EREV คือแนวคิดรถ SUV ไฟฟ้าพิสัย ที่ไม่บังคับให้เจ้าของเลือกข้างระหว่างรถไฟฟ้าล้วนกับไฮบริดแบบเดิม แต่เอาข้อดีของทั้งสองฝั่งมารวมกัน ระบบ EREV ไฮบริดในรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรหรือ 1.5 Turbo ทำหน้าที่เป็น range extender ผลิตไฟฟ้าให้มอเตอร์และแบตเตอรี่ขนาด 33.679 kWhเท่านั้น โดยไม่เน้นส่งกำลังตรงไปที่ล้อเหมือนไฮบริดทั่วไป จึงได้อารมณ์รถไฟฟ้าขับเงียบ นุ่ม เน้นแรงบิดทันใจ แต่ลดความกังวลเรื่องสถานีชาร์จระยะไกลลงอย่างชัดเจน
ดีไซน์ทรงกล่องสไตล์ Future Classic กลิ่นออฟโรดยุคใหม่
ด้านภาพลักษณ์ iCAR V25 EREV เลือกเดินสายทรงกล่องเต็มตัว ใช้แนวทางออกแบบแบบ Future Classic ตัวถังเหลี่ยม เสา A ตั้งตรง ซุ้มล้อใหญ่ ให้ฟีลใกล้กับรถออฟโรดระดับไอคอนอย่างที่หลายคนคุ้นตา จุดนี้คือคำประกาศชัดเจนว่า Chery ไม่ได้ทำแค่ครอสโอเวอร์สำหรับห้าง แต่ตั้งใจเล็งกลุ่มสายแคมป์ สายเดินทาง ที่ต้องการภาพลักษณ์ลุยได้จริง
ตัวเลขมิติก็ยืนยันว่ารถไม่ได้เล็กเล่นๆ ความยาว 4,636 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,820 มิลลิเมตร ความสูงใต้ท้องรถ 197 มิลลิเมตร พร้อมล้อ 21 นิ้วและยางหน้ากว้าง 265 มิลลิเมตร บวกมุมไต่ 30 องศา มุมจาก 28 องศา และมุมคร่อม 17 องศา ทำให้รองรับเส้นทาง off-road เบาได้อย่างมีความหมาย ไม่ใช่แค่แต่งลุคให้ดูลุย ด้านท้ายยังมีกล่องเก็บของภายนอก 22.7 ลิตรและประตูเปิดด้านข้างที่อ้ากว้างได้ถึง 88 องศา ชัดเจนว่าถูกออกแบบเผื่อการบรรทุกอุปกรณ์เดินทางจริงๆ
ขับไฟฟ้า 150 กิโลเมตร แบตเตอรี่ 33.7 kWh กับบทพิสูจน์แนวคิดไฟฟ้าพิสัย
จุดที่ทำให้ Chery iCAR V25 EREV น่าสนใจในเชิงวิศวกรรมคือการตั้งเป้าให้เป็นรถ SUV ไฟฟ้าพิสัยอย่างแท้จริง แบตเตอรี่ LFP ความจุ 33.679 kWh ให้ระยะทางโหมดไฟฟ้าล้วนสูงสุดราว 150 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WLTC ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง และประมาณ 145 กิโลเมตรในรุ่นขับสี่ ระยะทางระดับนี้เพียงพอสำหรับการใช้ชีวิตในเมืองหรือเดินทางรอบสั้นในหนึ่งวันโดยไม่แตะน้ำมันเลย
เมื่อแบตเตอรี่ใกล้หมด เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรหรือ 1.5 Turbo กำลังราว 115 kW หรือประมาณ 154–156 แรงม้า จะเริ่มทำหน้าที่ปั่นไฟเพื่อคงการเดินทางต่อไป โดยมีอัตราสิ้นเปลืองในโหมดแบตเตอรี่ต่ำที่ 6.9–7.15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามสเปกที่ยื่นจดทะเบียน ประโยคที่น่าจับตาคือ "รถรุ่นใหม่นี้ใช้แบตเตอรี่ 33.7 kWh วิ่งไฟฟ้าได้สูงสุด 150 กม. WLTC" ซึ่งสะท้อนว่าผู้ผลิตตั้งใจให้โหมดไฟฟ้าคือโหมดหลัก ไม่ใช่แค่ของแถมในระบบไฮบริด
เทคโนโลยีช่วยขับ Falcon Pilot 700+ และความพร้อมสู่ตลาดโลก
แม้ภายในห้องโดยสารของ Chery iCAR V25 EREV ยังไม่ถูกเปิดเผยเต็มรูปแบบ แต่ฝั่งเทคโนโลยีช่วยขับถือว่าเล่นใหญ่ตั้งแต่ต้น รุ่นนี้เตรียมติดตั้งชุด Falcon Pilot 700+ ที่พัฒนาเองของค่าย ร่วมกับ LiDAR บนหลังคาและเซนเซอร์รอบคันถึง 26 จุด ประมวลผลด้วยชิป Horizon Journey 6P กำลังประมวลผล 560 TOPS ช่วยให้รองรับฟังก์ชันขับกึ่งอัตโนมัติทั้งบนทางด่วนและถนนในเมือง ผู้ขับทำหน้าที่เฝ้าดูและแทรกแซงเมื่อจำเป็นเท่านั้น
ในแง่ไทม์ไลน์ iCAR V25 เปิดตัวตัวถังจริงครั้งแรกในงาน Chengdu Vparty Night และจะไปปรากฏตัวต่อในงาน Chengdu Auto Show 2026 ขณะเดียวกัน Chery วางแผนทำตลาดในจีนช่วงไตรมาสที่ 4 ปี 2025 ก่อนขยายสู่ตลาดอื่นทั่วโลกต่อไป นี่คือสัญญาณชัดว่าแบรนด์ไม่ได้มอง V25 เป็นแค่รถเฉพาะกลุ่ม แต่ตั้งใจใช้เป็นหมุดหมายสำคัญในตลาด EREV ไฮบริด ขนาดกลาง ซึ่งกำลังกลายเป็นตัวเลือกจริงจังสำหรับคนที่ยังไม่พร้อมกระโดดไปสู่รถไฟฟ้าล้วนเต็มตัว
มองไปข้างหน้า iCAR V25 EREV จะยืนตรงไหนในตลาดรถไฟฟ้าพิสัย
เมื่อมองภาพรวม Chery iCAR V25 EREV คือคำตอบที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับคนใช้รถยุคเปลี่ยนผ่าน มันให้โหมดไฟฟ้าล้วนราว 150 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมการใช้ชีวิตประจำวันได้สบาย แต่ยังมีเครื่องยนต์ทำหน้าที่ range extender คอยเสริมความสบายใจสำหรับทริปยาวและพื้นที่ที่โครงสร้างพื้นฐานชาร์จไฟยังไม่ทั่วถึง
ดีไซน์ทรงกล่องสายลุย บวกมิติรถที่รองรับ light off-road ได้จริง ทำให้ iCAR V25 แตกต่างจากรถไฟฟ้าเน้นเมืองหลายรุ่นในตลาด ขณะเดียวกัน การบรรจุระบบช่วยขับระดับสูงและการเตรียมทำตลาดไตรมาส 4 ปี 2025 สะท้อนว่า Chery ต้องการจับทั้งกลุ่มคนรุ่นใหม่และคนที่มองหารถครอบครัวแนวไลฟ์สไตล์ หากราคาและอุปกรณ์จริงตอนเปิดตัวไม่หลุดจากสิ่งที่เห็นในสเปก iCAR V25 EREV มีโอกาสสูงที่จะกลายเป็นหนึ่งในตัวตั้งตัวตีของสมรภูมิรถ SUV ไฟฟ้าพิสัย ขนาดกลางในช่วงปีต่อจากนี้
