ภาพรวม Chery iCAUR V27 REEV และข้อสรุปเบื้องต้น
Chery iCAUR V27 REEV คือเอสยูวีทรงกล่องขนาด D-SUV แบบ 5 ที่นั่ง ใช้เทคโนโลยีระบบขยายระยะทางหรือ Range Extended Electric Vehicle ผสานเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรทำหน้าที่ปั่นไฟให้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อ ให้ฟีลการขับใกล้เคียงรถไฟฟ้าล้วนแต่ยังเติมน้ำมันได้ยาวไกล เหมาะกับคนอยากลองรถไฟฟ้าแต่ยังไม่มั่นใจเรื่องจุดชาร์จและระยะทางวิ่ง จุดตัดสินใจหลักของ Chery iCAUR V27 REEV อยู่ที่ 3 รุ่นย่อย Pride 2WD ราคา 999,900 บาท Prime 2WD ราคา 1,159,900 บาท และ Prestige 4WD ราคา 1,259,900 บาท ใครเน้น ซื้อ SUV งบ 1 ล้าน รุ่น Pride ตอบโจทย์สุด ส่วนคนเน้นออปชันและระบบขับสี่ไปทาง Prestige รุ่นกลาง Prime แทรกกลางเรื่องราคาและอุปกรณ์ แต่ความคุ้มเชิงสมรรถนะไม่โดดเด่นเท่าสองปลายสุด
โครงสร้างรุ่น Pride, Prime, Prestige และเทคโนโลยี REEV
ทั้งสามรุ่น Chery iCAUR V27 REEV ใช้สถาปัตยกรรมระบบขยายระยะทางแบบซีรีส์ โดยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 เทอร์โบทำหน้าที่เป็นเจนเนอเรเตอร์ปั่นไฟเข้าสู่แบตเตอรี่เท่านั้น ไม่มีเกียร์หรือคลัตช์เชื่อมตรงไปยังล้อ น้ำมัน 1 ลิตรสามารถผลิตไฟฟ้าได้มากกว่า 3.71 kWh ตามข้อมูลสเปกของรุ่นนี้ ทำให้ได้ระยะทางวิ่งรวมสูงสุด 1,000–1,100 กิโลเมตรเมื่อใช้พลังงานทั้งไฟฟ้าและน้ำมันร่วมกัน รุ่น Pride และ Prime เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 2WD ใช้มอเตอร์เดี่ยว 252 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ LFP ขนาด 20.4 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนเคลม 95 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC แต่ใช้งานจริงในอากาศร้อนจัดจะเหลือราว 60–65 กิโลเมตร ขณะที่รุ่น Prestige ใช้มอเตอร์คู่ e-AWD กำลังรวม 455 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ 34.31 kWh เคลมไฟฟ้าล้วน 150 กิโลเมตร เหลือใช้จริงราว 100–105 กิโลเมตร
| สเปกหลัก | Pride / Prime 2WD | Prestige 4WD |
|---|---|---|
| ราคา | 999,900–1,159,900 บาท | 1,259,900 บาท |
| ระบบขับเคลื่อน | มอเตอร์เดี่ยว ขับล้อหลัง 2WD | มอเตอร์คู่ e-AWD 4WD |
| กำลังมอเตอร์ | 252 แรงม้า 300 นิวตันเมตร | 455 แรงม้า 505 นิวตันเมตร |
| ขนาดแบตเตอรี่ | 20.4 kWh | 34.31 kWh |
| ระยะทางไฟฟ้าล้วนเคลม | 95 กม. NEDC โดยประมาณ | 150 กม. NEDC |
| ระยะทางรวมเคลม | สูงสุด 1,100 กม. NEDC | สูงสุด 1,000 กม. NEDC |
ดีไซน์ กล่อง D-SUV ขนาดใหญ่ และการใช้งานจริง
ดีไซน์ของ Chery iCAUR V27 REEV มาในทรงกล่องสายลุย ตัวถังจัดอยู่ในกลุ่ม D-SUV ขนาดใหญ่ ความยาว 5,045 มม กว้าง 1,976 มม สูง 1,894 มม ฐานล้อ 2,900 มม และระยะต่ำสุดถึงพื้นราว 220–224 มม ขนาดใกล้เคียงรถเอสยูวีบนเฟรมหรือ PPV รุ่นดัง ให้เบาะนั่ง 5 ที่นั่งและพื้นที่สัมภาระด้านท้ายที่ขยายได้สูงสุด 1,818 ลิตรเมื่อล้มเบาะ ประตูท้ายเปิดด้านข้างพร้อมระบบดูดไฟฟ้า ช่วยใช้งานในที่จอดแคบ ภายในออกแบบแนว Interstellar Cockpit พร้อมหลังคากระจก Dual Skyview Roof ยาว 1.4 เมตร หน้าจอกลางสัมผัส 15.4 นิ้ว มาตรวัดดิจิทัล 8.88 นิ้ว และระบบเสียง Pioneer สูงสุด 15 ตำแหน่ง นั่นทำให้แม้รุ่นเริ่มต้นก็ให้บรรยากาศหรูทันสมัย คำถามคือจะจ่ายเพิ่มไป Prime หรือ Prestige ดี หากเน้นเบื้องต้นเรื่อง ซื้อ SUV งบ 1 ล้าน รุ่น Pride ให้อุปกรณ์พอประมาณแต่คุ้มค่าที่สุดเมื่อดูจากขนาดตัวรถและสมรรถนะต่อบาท
วิเคราะห์ความคุ้มค่าแต่ละรุ่น Pride, Prime, Prestige
Pride REEV 2WD ที่ 999,900 บาททำหน้าที่รุ่นล่างที่ดึงราคา REEV ไทยลงมาต่ำกว่าล้าน ถือว่าคุ้มสำหรับคนที่อยากได้ SUV ใหญ่แต่ใช้ชีวิตในเมืองและชานเมืองเป็นหลัก แบตเตอรี่ 20.4 kWh วิ่งไฟฟ้าจริงราว 60–65 กิโลเมตรพอสำหรับขับไปกลับออฟฟิศหรือห้างในแต่ละวันแล้วค่อยให้เครื่องยนต์เข้ามาช่วย การตัดระบบจอดอัตโนมัติ APA และชุด ADAS บางฟังก์ชันออกไปแลกกับราคาที่ถูก คงยอมรับได้สำหรับคนไม่อินเทคโนโลยี Prime REEV 2WD ถูกวางไว้กลางไลน์ที่ 1,159,900 บาท แพงกว่ารุ่นล่าง 160,000 บาทแต่ยังใช้มอเตอร์และแบตเตอรี่ชุดเดียวกัน ทำให้ความคุ้มเชิงสมรรถนะไม่ต่างจาก Pride แต่เพิ่มล้อ 21 นิ้ว ภายในสีน้ำตาล ระบบ APA และ ADAS เต็มระบบ โดยรวมเป็นรุ่นเน้นกำไรของผู้ผลิตมากกว่าความคุ้มของคนซื้อ คนที่เลือก Prime มักให้ค่าน้ำหนักกับออปชันมากกว่าพลังขับเคลื่อน
Prestige 4WD สมรรถนะสูงสุดและข้อควรระวังการใช้งาน
Prestige REEV 4WD ที่ 1,259,900 บาทเพิ่มจาก Prime อีก 100,000 บาท แต่ให้การอัปเกรดเชิงกายภาพเยอะและรู้สึกได้ชัด ทั้งแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น 68 เปอร์เซ็นต์จาก 20.4 เป็น 34.31 kWh มอเตอร์คู่ ระบบ e-AWD กำลังพุ่งจาก 252 เป็น 455 แรงม้าและแรงบิด 505 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6 วินาทีพร้อมโหมดออฟโรด 8 แบบ โหมดลุยน้ำลึกสูงสุด 600 มม Wading Mode Pivot Turn และ Crawl Mode สำหรับทางวิบาก อย่างไรก็ดี ระบบ REEV มีข้อจำกัดร่วมกันทั้งสามรุ่น เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยแล้วขับต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป เครื่อง 1.5 เทอร์โบจะต้องเร่งรอบสูงเพื่อปั่นไฟทันทำให้เกิดการสูญเสียจากการแปลงพลังงาน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอาจพุ่งไปถึง 8–10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ระยะไฟฟ้าล้วนจริงยังต่ำกว่าค่าเคลม NEDC พอสมควรโดยเหลือ 60–65 กม และ 100–105 กม ตามลำดับแบตเตอรี่ ถ้าจะเอาไปลุยหนักแบบรถดีเซลโหดๆ ยังต้องระวังความเปราะบางของระบบมอเตอร์คู่และล้อ 21 นิ้วแก้มบางเป็นพิเศษ
Chery iCAUR V27 REEV เหมาะกับการใช้งานรูปแบบไหนมากที่สุด
จากลักษณะระบบขยายระยะทางของ iCAUR V27 REEV และข้อจำกัดด้านความสิ้นเปลืองเมื่อใช้ความเร็วสูงต่อเนื่อง รถรุ่นนี้เหมาะกับการใช้งานในเมืองและชานเมือง ในย่านความเร็วต่ำถึงปานกลาง ให้ฟีลการขับคล้ายรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เงียบและตอบสนองไว ส่วนการใช้งานออกทริปไกลยังทำได้ แต่ควรมองว่าค่าใช้จ่ายน้ำมันจะสูงขึ้นหากเดินทางด้วยความเร็วคงที่สูงเป็นเวลานาน และหากตัวเลขสิ้นเปลืองระดับประมาณ 10.5 กิโลเมตรต่อลิตรเมื่อขับจัดเต็มยังอยู่ในกรอบรับได้ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ
Buy if / Skip if
- Buy the Pride REEV 2WD if อยาก ซื้อ SUV งบ 1 ล้าน ได้ตัวถัง D-SUV ใหญ่ ทรงกล่อง ขับล้อหลังแรง 252 แรงม้า เน้นใช้งานในเมืองและชานเมือง ไม่ซีเรียสระบบช่วยขับครบทุกอย่าง
- Skip the Pride REEV 2WD if ต้องการระบบ ADAS ครบชุดและฟังก์ชันจอดอัตโนมัติ APA ใช้งานบ่อย หรืออยากได้ล้อใหญ่ 21 นิ้วและภายในสีน้ำตาลหรูมากขึ้น
- Buy the Prime REEV 2WD if มีงบเพิ่มจากล้านต้นและให้ความสำคัญกับออปชัน เช่น ADAS เต็ม ระบบ APA ล้อ 21 นิ้วและภาพลักษณ์ภายในพรีเมียม มากกว่าการอัปเกรดสมรรถนะ
- Skip the Prime REEV 2WD if มองเรื่องความคุ้มเชิงสมรรถนะเป็นหลัก เพราะระบบมอเตอร์ แบตเตอรี่ และรีจ์แรงจ์ 1,100 กม ยังเหมือน Pride ทำให้ส่วนต่างราคา 160,000 บาทไม่ได้เพิ่มสมรรถนะตรง
- Buy the Prestige REEV 4WD if ต้องการสมรรถนะสูงสุด ขับสี่ e-AWD มอเตอร์คู่ 455 แรงม้า แบตเตอรี่ 34.31 kWh ระยะไฟฟ้าล้วนราว 100 กม จริง และฟีเจอร์ลุยน้ำ 600 มม Pivot Turn และ Crawl Mode เพื่อออกทริปทางฝุ่นบ่อย
- Skip the Prestige REEV 4WD if การขับส่วนใหญ่เป็นทางด่วนความเร็วสูงยาวๆ เพราะระบบ REEV จะกินน้ำมันมากขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ต่ำและใช้ความเร็วต่อเนื่อง ทำให้อัตราสิ้นเปลืองอาจขึ้นไปถึง 8–10 ลิตรต่อ 100 กม ไม่เหมาะกับคนคาดหวังความประหยัดแบบไฮบริดต่อคลัตช์ลงล้อ
