สายเรือแห่เปิดเส้นทาง Intra-Asia ใหม่ สัญญาณเร่งเครื่องการค้าเอเชีย

เส้นทางเรือสินค้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเปลี่ยนภูมิทัศน์การค้าอย่างไร

เส้นทางเรือสินค้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หมายถึงเครือข่ายการขนส่งทางทะเลที่เชื่อมท่าเรือสำคัญในภูมิภาคเข้าด้วยกัน ทั้งในรูปแบบบริการขนส่งตู้สินค้าใหม่และการขนส่งสินค้าแบบทั่วไป โดยมุ่งรองรับการค้าภูมิภาค Intra-Asia ที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง สร้างทางเลือกการขนส่งที่ถี่ขึ้น มีเวลาขนส่งที่สั้นลง และเชื่อมต่อกับศูนย์กลางผลิตและกระจายสินค้าในหลายประเทศในเอเชีย คลื่นการลงทุนที่เห็นพร้อมกันจากหลายสายเรือไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่สะท้อนมุมมองร่วมว่าการเชื่อมโยงภูมิภาคคือกุญแจของการเติบโตระยะยาว การเปิดบริการใหม่ของหลายสายเรือทำให้ผู้ส่งออกผู้นำเข้าและผู้ประกอบการโลจิสติกส์ในภูมิภาคมีอำนาจต่อรองและความยืดหยุ่นมากขึ้น พร้อมดันท่าเรือศูนย์กลางอย่างท่าเรือแหลมฉบังขึ้นเป็นหัวใจของเครือข่ายโลจิสติกส์ภูมิภาค

PIL และสายเรือ Intra-Asia เสริมความหนาแน่นเครือข่ายรอบภูมิภาค

การเปิดตัวบริการ Indonesia Thailand Service หรือ ITS แบบรายสัปดาห์ของ Pacific International Lines เชื่อมอินโดนีเซีย มาเลเซีย สิงคโปร์ และไทยเข้าด้วยกันผ่านท่าเรือสำคัญอย่าง Port Klang สิงคโปร์ แหลมฉบัง กรุงเทพ Semarang และ Surabaya พร้อมใช้เรือสามลำหมุนเวียนให้บริการเพื่อรองรับปริมาณการค้าภูมิภาค Intra-Asia ที่เพิ่มขึ้น ทิศทางนี้ชัดเจนว่าเป้าหมายคือการลดเวลาขนส่งและผสานบริการฟีดเดอร์เข้ากับเครือข่ายเดินเรือสายยาวของสายเรือเดียวกัน เพื่อให้ห่วงโซ่อุปทานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไหลลื่นขึ้น ในมุมผู้ใช้บริการ การมีเส้นทางตรงจากแหลมฉบังและกรุงเทพไปยังศูนย์กลางในภูมิภาคช่วยลดการพึ่งพาเส้นทางผ่านจุดเปลี่ยนถ่ายเดียว ทำให้การวางแผนผลิตและส่งออกมีความแน่นอนกว่าเดิม และเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการขนาดกลางเข้าสู่การส่งออกทางเรือได้ง่ายขึ้น เพราะสามารถเลือกบริการที่เหมาะกับปริมาณและปลายทางได้หลากหลายขึ้น

TS Lines, Yang Ming, OOCL ดันเส้นทาง Intra-Asia เชื่อมต่อเอเชียใต้

แนวโน้มขยายเครือข่ายโลจิสติกส์ภูมิภาคไม่ได้เกิดจากสายเรือรายเดียว TS Lines เปิดบริการ Hercules Service หรือ HLS เชื่อมไทยกับสิงคโปร์ Port Klang อินเดียตะวันตก และปากีสถาน โดยเข้าเทียบท่าโดยตรงที่ Nhava Sheva Mundra และ Karachi ใช้รอบวนเรือ 35 วันและเริ่มเที่ยวปฐมฤกษ์จากแหลมฉบัง ด้าน Yang Ming เปิดบริการ China-Singapore-Malaysia Service หรือ CSM ด้วยเรือขนาด 2,800 ทีอียูจำนวนสามลำ ให้บริการรายสัปดาห์ เชื่อม Xiamen Kaohsiung Shekou สิงคโปร์ และ Port Kelang ด้วยรอบวน 21 วัน เมื่อรวมกับบริการ Southeast Asia – Indian Subcontinent Service หรือ SIS ของ OOCL ที่เชื่อมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับชายฝั่งตะวันตกของอินเดียและปากีสถานผ่านแหลมฉบัง สิงคโปร์ Port Klang Nhava Sheva Mundra และ Karachi จะเห็นภาพชัดว่าศูนย์กลางโลจิสติกส์ในเอเชียกำลังเชื่อมโยงกันแบบเป็นวงแหวน การค้าระหว่างภูมิภาคไม่ต้องอ้อมผ่านโหนดเดียว ทำให้ซัพพลายเชนตอบสนองต่อความต้องการตลาดที่เปลี่ยนเร็วได้ดีขึ้น และลดความเสี่ยงจากการติดขัดในจุดเดียว

ท่าเรือแหลมฉบังและกองเรือ Bangkokmax บทบาทใหม่ในเครือข่ายภูมิภาค

การเติบโตของการค้าภูมิภาค Intra-Asia ทำให้ท่าเรือแหลมฉบังต้องปรับตัวจากท่ารับเรือมาเป็นเกตเวย์หลักของภูมิภาค การขยายระยะสัญญาสัมปทานท่าเทียบเรือตู้สินค้า B5 เพิ่มอีกห้าปีของ DP World ผ่านบริษัทร่วมทุน Laem Chabang International Terminal จนถึงเดือนเมษายน 2031 เพื่อรองรับปริมาณทางการค้าที่เพิ่มขึ้นในเส้นทาง Intra-Asia ตอกย้ำบทบาทท่าเรือแหลมฉบังในฐานะเกตเวย์ที่มีผู้ใช้บริการมาก พร้อมเปิดทางให้ลงทุนด้านประสิทธิภาพและความยั่งยืน เช่น การนำรถขนถ่ายสินค้าพลังงานไฟฟ้า eITV มาใช้ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมัน บนทะเล สายเรือ RCL เดินเกมเสริมกองเรือด้วยการสั่งซื้อเรือขนส่งตู้สินค้าขนาด 1,900 ทีอียูจำนวนสี่ลำในกลุ่ม Bangkokmax เพื่อขยายความครอบคลุมและความยืดหยุ่นของเครือข่ายในภูมิภาค รวมถึงรองรับบริการเส้นทางระยะกลางที่ขยายตัว จุดเด่นของขนาด Bangkokmax คือสามารถเดินเรือผ่านร่องน้ำแม่น้ำเจ้าพระยาเพื่อเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือกรุงเทพได้ ช่วยเชื่อมท่าเรือกรุงเทพเข้ากับโครงข่าย Intra-Asia อย่างเป็นระบบ

ข้อคิดสำหรับผู้ส่งออกและผู้เล่นโลจิสติกส์ในยุค Intra-Asia เร่งตัว

เมื่อหลายสายเรือพร้อมใจกันเปิดบริการขนส่งตู้สินค้าใหม่และลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การค้าภูมิภาค Intra-Asia กำลังเข้าสู่ช่วงเร่งตัว ผู้ประกอบการที่ยังมองการขนส่งทางทะเลเป็นเพียงต้นทุนควรเปลี่ยนมุมมองมาเห็นว่าการเลือกเส้นทางและสายเรือคือเครื่องมือเชิงกลยุทธ์ที่สามารถลดเวลา เพิ่มความแน่นอน และเปิดตลาดใหม่ให้สินค้าได้ ประเด็นสำคัญคือการติดตามพัฒนาการของเส้นทางเรือสินค้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และบทบาทของท่าเรือศูนย์กลางอย่างแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพในเครือข่ายโลจิสติกส์ภูมิภาค การเชื่อมต่อที่ถี่ขึ้นและหลากหลายเส้นทางย่อมทำให้การแข่งขันด้านบริการเข้มข้นขึ้น ผู้ส่งออกผู้นำเข้าที่พร้อมปรับแผนซัพพลายเชนให้สอดคล้องกับโอกาสใหม่จะเป็นฝ่ายได้ประโยชน์สูงสุด ขณะที่ผู้ที่ยังผูกติดกับเส้นทางเดิมอาจต้องแบกรับต้นทุนเวลาและความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนต่อไป