iCAUR V27 REEV คืออะไร และทำไมถึงน่าจับตา
iCAUR V27 REEV คือรถเอสยูวีทรงเหลี่ยมแบบ Range Extender SUV ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก พร้อมเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กสำหรับปั่นไฟเติมให้แบตเตอรี่ ทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนในระยะทางประจำวัน และยืดระยะทางรวมได้ไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องจุดชาร์จ เหมาะกับคนที่อยากได้ความประหยัดแบบรถไฟฟ้าแต่ยังต้องการความสบายใจแบบเติมน้ำมันได้ทุกที่ หัวใจสำคัญของ iCAUR V27 REEV คือการประกาศว่ารถไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมาพร้อมความกังวลเรื่องระยะทางอีกต่อไป ด้วยระยะทางโหมดอีวีสูงสุด 150 กิโลเมตร และระยะทางรวม 1,000 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC แนวคิดนี้ทำให้ V27 กลายเป็นตัวแทนของยุคใหม่ที่ผสมข้อดีของรถไฟฟ้าและรถน้ำมันไว้ในคันเดียว โดยแบรนด์ iCAUR ถูกวางตัวเป็นแบรนด์น้องใหม่ในเครือ CHERY ที่ต่อยอดจากรุ่น CHERY V23 และ JAECOO 6T REEV ด้วยตัวถังทรงกล่องขนาดใหญ่และภาพลักษณ์ลุยเข้มชัดเจน
ดีไซน์ Classic BOXY SUV ขนาดเท่ารุ่นหรู แต่ราคาเล็งสู้ตลาดแมส
ท่ามกลางกระแสเอสยูวีทรงโค้งเน้นความลู่ลม iCAUR V27 REEV เลือกเดินสาย Classic BOXY SUV ทรงเหลี่ยมเต็มตัว เสา A ถึง D เน้นเส้นสันตรง เนื้อโลหะดูหนักแน่น บังโคลนหน้าหลังหนา ช่องระบายอากาศแนวตั้งบนซุ้มล้อ และกันชนหลังพร้อมที่ห้อยยางอะไหล่แบบยุค 90 ให้ภาพรถลุยเต็มเวลา ด้านหน้ายังใช้กระจังหน้าทูโทนสีดำและไฟหน้า LED Matrix Adaptive พร้อม DRL รวมในโคมเดียว ยกระดับภาพลักษณ์ทันสมัยเข้ากับยุคไฟฟ้า มิติภายนอกยาว 5,045 มิลลิเมตร กว้าง 1,976 มิลลิเมตร สูง 1,894 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร และความสูงใต้ท้องรถ 224 มิลลิเมตร ทำให้ขนาดตัวถังใกล้เคียงเอสยูวีหรูสายลุยชื่อดัง แต่ตั้งใจวางตัวเป็นทางเลือกเข้าถึงง่ายกว่าด้วยการเตรียมเปิดราคาจำหน่ายทั้งรุ่น Pride Prime และ Prestige AWD โดยคาดว่าเริ่มต้นที่ 1,099,000 บาทในวันที่ 22 กันยายน การเผยโฉมครั้งแรกและรับจองสิทธิ์เกิดขึ้นแล้ว และถูกนำไปจัดแสดงในงาน Big Motor Sale 2026 ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการอีกครั้ง
ขุมพลัง REEV มอเตอร์คู่ 456 แรงม้า จุดสมดุลระหว่างรถน้ำมันและรถไฟฟ้า
จุดขายตัวจริงของ iCAUR V27 REEV ไม่ได้อยู่แค่ทรงเหลี่ยม แต่คือขุมพลัง Range-Extender Electric Vehicle หรือ REEV ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อน และให้เครื่องยนต์เป็นเพียงผู้ปั่นไฟ แพลตฟอร์มนี้เป็นรุ่นที่สองของค่าย ถอดแบบมาจาก JAECOO 6T REEV ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร รหัส SQRH4J15 ทำหน้าที่ผลิตพลังงาน 156 แรงม้า แรงบิด 220 นิวตันเมตร ป้อนให้แบตเตอรี่ LFP จาก CATL ขนาด 34.31 kWh ในรุ่นมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ระบบ Dual-Motor iAWD มอเตอร์หน้า 204 แรงม้า มอเตอร์หลัง 252 แรงม้า รวมกำลังสูงสุด 456 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตรเร่ง 0-100 กม.ต่อชม. ใน 6 วินาที วิ่งโหมดอีวี 150 กม. และระยะทางรวมทั้งระบบ 1,000 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ความเร็วสูงสุด 180 กม.ต่อชม. คำอธิบายนี้แสดงชัดว่า V27 ไม่ใช่แค่เอสยูวีทรงกล่อง แต่เป็นรถไฟฟ้าที่ถูกออกแบบมาเพื่อ “ขับต่างจังหวัดยาวๆ โดยไม่ต้องลุ้นจุดชาร์จ” มากกว่ารถ PHEV ทั่วไป ที่ยังต้องพึ่งเกียร์และเครื่องยนต์ในการขับเคลื่อนโดยตรง
รุ่นมอเตอร์เดี่ยว วิ่งไฟฟ้าล้วน 165 กม. และฟีเจอร์ใช้งานจริง
สำหรับคนที่ไม่ต้องการระบบขับสี่ iCAUR V27 REEV ยังมีรุ่นมอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง 252 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร ให้ทางเลือกทั้ง Standard Range แบตเตอรี่ LFP 20.47 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 95 กม. ระยะทางรวม 1,000 กม. อัตราเร่ง 0-100 กม.ต่อชม. 8.4 วินาที และรุ่น Long Range แบตเตอรี่ LFP 34.31 kWh วิ่งโหมดอีวีได้สูงสุด 165 กม. ระยะทางมากกว่า 1,000 กม. อัตราเร่ง 5.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 180 กม.ต่อชม. ตัวเลขเหล่านี้ทำให้รุ่นมอเตอร์เดี่ยวมีความยืดหยุ่นสูง เหมาะกับคนที่เน้นวิ่งทางไกลแต่ไม่ต้องการสมรรถนะขับสี่เต็มรูปแบบ ด้านการใช้งานจริง V27 รองรับการชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kW และ DC สูงสุด 100 kW จาก 20-80% ภายใน 17 นาที พร้อมฟังก์ชัน Vehicle to Load หรือ V2L จ่ายไฟได้ถึง 6 kW เพื่อให้รถสามารถต่อพลังงานไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าต่างๆ เช่นเต็นท์แคมป์หรืออุปกรณ์ภาคสนาม ผสานกับระบบ Regenerative Braking ดึงพลังงานกลับจากการเบรก ทำให้ภาพรวมคือเอสยูวีไฟฟ้าที่ถูกคิดมาสำหรับคนใช้จริงทั้งในเมืองและนอกเมือง
ห้องโดยสาร เทคโนโลยี และจุดยืนในตลาดเทียบไฮบริดกับ BEV
ห้องโดยสารของ iCAUR V27 REEV ถูกออกแบบให้เดินเส้นระหว่างความลุยและความพรีเมียม แผงหน้ามีหน้าจอความเร็ว LCD 8.8 นิ้วคู่กับจอกลาง 15.4 นิ้ว ความละเอียด 3K ใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8295P ช่องแอร์ทรงสี่เหลี่ยม พร้อมปุ่มกดจริงสำหรับฟังก์ชันสำคัญ แถมระบบเครื่องเสียง PIONEER สูงสุด 15 ลำโพง กำลังขับรวม 1,620W พร้อมซัฟวูฟเฟอร์ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง มีเบาะเย็นและระบบจำตำแหน่งคนขับ เบาะหลังพับได้เพิ่มพื้นที่เก็บของสูงสุด 1,818 ลิตร และยังมีระบบปรับอากาศ 2 โซน กรอง PM2.5 รวมถึงระบบ NVH Optimization ลดเสียงและแรงสั่นสะเทือน ในมุมตลาด iCAUR V27 REEV กำลังจี้กลางระหว่างรถไฮบริดและ BEV แบบแบตเตอรี่ล้วน สำหรับคนที่ลังเลระหว่างการก้าวไปสู่รถไฟฟ้าเต็มตัวกับความคุ้นชินของการเติมน้ำมัน ขุมพลัง REEV ให้การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดเวลา แต่แก้ปัญหา “range anxiety” ด้วยถังน้ำมัน 60 ลิตรและเครื่องยนต์ปั่นไฟในตัว เมื่อรวมกับระบบช่วยขับขั้นสูง ADAS และโหมดขับขี่ถึง 9 โหมด รวมโหมดทางวิบาก เสริมช่วงล่างอิสระสี่ล้อที่พร้อมลุยน้ำลึก 600 มิลลิเมตร ก็ชัดเจนว่ารถคันนี้ไม่ได้ตั้งใจแข่งแค่กับรถไฮบริด แต่ยังท้าทาย BEV ในแง่ความยืดหยุ่นการใช้งาน
