Pajero Generation 5 คืออะไร และทำไมถึงถูกจับตาในตลาด SUV พรีเมียม
Pajero Generation 5 คือรถ SUV ออฟโรดสไตล์ครอสคันทรีขนาดกลางถึงใหญ่แบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร เทอร์โบ รหัส 4N16 ให้กำลังประมาณ 204 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD-II พัฒนาไปสู่ระบบ S-AWC ที่รองรับการขับทั้งทางเรียบและออฟโรดในคันเดียว จุดเด่นคือการยกระดับห้องโดยสารให้ใกล้เคียงรถ SUV พรีเมียม พร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยและจอคู่ขนาดใหญ่ เพื่อแข่งขันตรงกับกลุ่ม Land Cruiser Prado และ Ford Everest ระดับบน
สาระสำคัญคือ Pajero เจนใหม่นี้ไม่ใช่แค่การทำโฉม แต่เป็นการประกาศว่ามิตซูบิชิอยากกลับมาอยู่แถวหน้าในตลาด SUV ออฟโรดระดับพรีเมียมอีกครั้ง จากเดิมที่ Pajero Sport เล่นในโซนกึ่งออฟโรดกึ่งครอบครัว คราวนี้ Pajero Generation 5 ถูกยกสถานะให้เป็นราชาออฟโรดแบบตัวถังทรงกล่องเต็มตัว พร้อมงานออกแบบภายนอกที่ย้อนรอยตำนาน Pajero รุ่นแรก ทั้งเสา C ลายเส้นแนวนอนและหลังคาทรงเหลี่ยม ยืนยันชัดว่าคันนี้เกิดมาเพื่อชน Prado และ Everest รุ่นท็อปแบบไม่เกรงใจใคร
หัวใจ 2.4 ดีเซล 204 แรงม้า เทียบสมรรถนะกับ Prado และ Everest
จุดชี้ชะตาใน off-road SUV comparison ครั้งนี้คือเครื่อง Pajero engine 2.4L ดีเซลเทอร์โบแปรผัน Wide-Range Single VGT รหัส 4N16 ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตันเมตร จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะพร้อมโหมด Sport และ Sequential Shift และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาพัฒนาใหม่ S-AWC ที่ยังปรับเป็นขับสองได้เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง แก่นแท้ยังอิงเครื่อง Triton แต่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในและเทอร์โบ รวมถึงการจูนใหม่เกือบทั้งชุด เพื่อยกระดับเป็นระดับ premium SUV 2027 สมกับตำแหน่งเรือธง
เมื่อเทียบกับคู่แข่งฝั่งเบนซิน Prado ใช้เครื่อง 2.4 เทอร์โบ 267 แรงม้า แรงบิด 430 นิวตันเมตร ส่วน Everest Platinum+ ใช้เครื่อง EcoBoost 2.3 ลิตร 300 แรงม้า แรงบิด 446 นิวตันเมตร จึงชัดว่า Pajero Generation 5 specs ไม่เน้นแรงม้าจัดจ้าน แต่เล่นเกมแรงบิดสูง 480 นิวตันเมตร เพื่อลาก น้ำหนัก บรรทุก และปีนทางชันได้มั่นคงกว่า แถมยังให้ระบบขับสี่แบบเต็มเวลาพร้อมล็อกเฟืองกลางและเฟืองท้ายในบางรุ่นย่อย ทาง Headlightmag ระบุชัดว่า Pajero เวอร์ชันออสเตรเลียติดตั้ง Rear Differential Lock และ Centre Differential Lock มาให้ตั้งแต่รุ่น GLS
สเปกตัวถัง ช่วงล่าง และความสะดวกสบาย เทียบมิติ Prado กับ Everest
ด้านมิติ Pajero Generation 5 specs ของตัวถังยาว 4,920 มิลลิเมตร กว้าง 1,925 มิลลิเมตร สูง 1,910 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,870 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้น 230 มิลลิเมตร ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ Pajero อยู่กลางระหว่าง Prado และ Everest ทั้งเรื่องความยาวและฐานล้อ แต่ชนะเล็กน้อยด้านระยะห่างจากพื้น ซึ่งช่วยผ่านอุปสรรคบนทางออฟโรดได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับ Land Cruiser Prado ที่มีระยะห่างจากพื้น 215 มิลลิเมตร และ Everest Platinum+ ที่ 228 มิลลิเมตร Pajero จึงทำคะแนนเรื่องการลุยและมุมไต่ได้อย่างมีเหตุผล
ในแง่ความสบาย Pajero ใหม่ยกเครื่องห้องโดยสารด้วยเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง ปรับไฟฟ้าคู่หน้า เบาะแถวสองเลื่อน 150 มิลลิเมตร พับแบบจังหวะเดียว 60:40 และแถวสามพับ 50:50 ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ 3 โซนกระจายถึงแถวสาม พร้อมชุดเครื่องเสียง Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 ลำโพงและแอมป์คู่ รองรับเทคโนโลยีชดเชยเสียงรบกวนจากความเร็วรถ เมื่อมองเทียบกับ Prado และ Everest ที่ต่างขายจุดเด่นเรื่องความสบายและความเงียบ Pajero จึงไม่ได้เป็นรอง แถมแผงหน้าปัดแบบจอคู่ Monolithic Display ขนาดสูงสุด 14.3 นิ้วสองฝั่ง ยังยกภาพลักษณ์ให้ทันสมัยกว่าที่เคย
โครงสร้างราคาและ 4 รุ่นย่อย GLS ถึง GSR ชูภาพ Pajero vs Prado pricing
ประเด็นร้อนของสายเปรียบเทียบ Pajero vs Prado pricing คือการที่ทางออสเตรเลียประกาศตัวเลขล่วงหน้าของ Pajero เวอร์ชัน 2.4 TURBO 8AT 4WD ทั้งหมด 4 รุ่นย่อย ตั้งแต่ GLS 5 ที่นั่ง GLS 7 ที่นั่ง Exceed 7 ที่นั่ง ไปจนถึงตัวท็อป GSR 7 ที่นั่ง ขณะที่ Headlightmag สรุปว่า Pajero GLS 5 GLS 7 Exceed และ GSR ถูกวางไล่ระดับอุปกรณ์และภาพลักษณ์อย่างชัดเจน ตั้งแต่ล้อ 18 นิ้วในรุ่นล่างไปจนล้อ 20 นิ้วและชุดตกแต่งเข้มในรุ่น GSR ตามข้อมูลจาก autolifethailand ระบุว่า Toyota Land Cruiser Prado เวอร์ชันเดียวกันถูกตั้งราคาให้สูงกว่าเล็กน้อยในหลายรุ่นย่อย
สิ่งที่น่าสนใจคือกลยุทธ์การยืนในตลาดของ Pajero Generation 5 ถูกจัดให้อยู่เหนือ Ford Everest โดยจงใจใช้ภาพลักษณ์ราชาออฟโรด และตั้งระดับอุปกรณ์เข้าใกล้ Prado ไม่ว่าจะเป็นระบบขับสี่เต็มเวลา ระบบล็อกเฟืองคู่ ชุดจอคู่ขนาดใหญ่ เบาะ 7 ที่นั่งแบบปรับยืดหยุ่น ซึ่งหมายความว่าลูกค้าที่มองหาพรีเมียม SUV 2027 มีตัวเลือกใหม่ที่เน้นคาแรกเตอร์ดีเซลออฟโรด ดิบแต่หรู ต่างจาก Prado และ Everest ที่ใช้เครื่องเบนซินเทอร์โบแรงม้าสูงกว่า ความเห็นส่วนตัวคือหากมิตซูบิชิเปิดราคาจำหน่ายจริงในบ้านเราแบบไม่กระโดดเกิน Prado มากนัก Pajero เจนนี้จะกลายเป็นตัวแปรสำคัญที่เขย่าตลาด SUV พรีเมียมทั้งกลุ่ม
สรุปภาพรวม Pajero ใหม่ ในศึกตรงกับ Prado และ Everest
เมื่อมองครบทั้งเครื่อง ช่วงล่าง มิติ ห้องโดยสาร และราคา Pajero Generation 5 ไม่ใช่แค่การคืนชีพชื่อเก่า แต่เป็นการย้ายระดับขึ้นไปชนกลุ่ม Land Cruiser Prado และ Ford Everest Platinum+ แบบตรงๆ จุดขายหลักคือเครื่องดีเซล 2.4 เทอร์โบ 204 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตันเมตร จับคู่ระบบขับสี่เต็มเวลาพัฒนาใหม่ ระยะห่างจากพื้น 230 มิลลิเมตร ที่ให้ความมั่นใจบนเส้นทางทุรกันดาร พร้อมห้องโดยสาร 7 ที่นั่งและระบบอินโฟเทนเมนต์จอคู่ทันสมัย
ในมุมของผู้เขียน Pajero ใหม่จะถูกใจคนที่อยากได้ SUV ออฟโรดแท้ๆ แต่ยังต้องใช้รถทุกวัน เพราะมันบาลานซ์ระหว่างความถึกแบบดักการ์แรลลี่กับความสบายและเทคโนโลยีระดับพรีเมียมได้ดี หากคุณมอง Everest ว่าเน้นความแรงและทันสมัยสไตล์อเมริกัน และมอง Prado ว่าเป็นไอคอนความทนแบบดั้งเดิม Pajero Generation 5 คือทางเลือกที่ผสมความคลาสสิกสไตล์ทรงกล่องเข้ากับเทคโนโลยีใหม่ และน่าจะเป็นหนึ่งใน premium SUV 2027 ที่ถูกพูดถึงมากที่สุดเมื่อเริ่มส่งมอบจริง
