เอสยูวีเรือธงพลังงานใหม่ จีนหรูราคาไม่ธรรมดา

ภาพใหญ่ของเอสยูวีพลังงานใหม่จีนระดับเรือธง

เอสยูวีพลังงานใหม่จีนระดับเรือธงคือรถอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าล้วนหรือปลั๊กอินไฮบริด มุ่งเน้นความหรูหรา เทคโนโลยีช่วยขับขี่ขั้นสูง และการจัดพื้นที่ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 6 ที่นั่งหรือมากกว่า เน้นตอบโจทย์ครอบครัวและกลุ่มผู้บริหารที่ต้องการความเงียบ นุ่มสบาย และสมรรถนะสูง โดยใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ร่วมกับระบบช่วยขับอัจฉริยะในระดับกึ่งอัตโนมัติ

จุดสำคัญที่คนสนใจเอสยูวี BEV จีนและเอสยูวี PHEV ใหม่ต้องมองให้ขาด คือทิศทางตลาดวันนี้ไม่ได้เลือกข้างแบบสุดโต่งอีกต่อไป แต่กำลังใช้เทคโนโลยี PHEV และ BEV เคียงคู่กันในเซ็กเมนต์พรีเมียม โดยแบรนด์ใหญ่ทยอยปล่อยเรือธงพลังงานใหม่เพื่อดันยอดขายและภาพลักษณ์ด้านนวัตกรรม ทั้งหมดสะท้อนว่า รถยนต์ 6 ที่นั่งหรูในอนาคตจะเป็นสนามแข่งขันของซอฟต์แวร์ ระบบช่วยขับ และการออกแบบห้องโดยสารมากพอๆ กับตัวเลขแรงม้า การจะเลือกฝั่งไหนจึงไม่ใช่คำถามว่าระบบไหนดีกว่า แต่เป็นว่ารูปแบบการใช้ชีวิตของเราตรงกับเทคโนโลยีแบบไหนมากกว่ากัน

Li Auto i9 เรือธง BEV สายครอบครัวที่คิดเหมือนคอนโดหรู

Li Auto i9 คือเอสยูวี BEV จีนระดับเรือธงที่ถูกวางตัวให้เป็นบ้านเคลื่อนที่สำหรับครอบครัวเมืองใหญ่ โดยใช้แนวคิดเหมือนคอนโดหรูใจกลางเมืองที่จัดพื้นที่อย่างฉลาดและให้ทัศนวิสัยโปร่งสบาย ผู้บริหารของแบรนด์เปรียบว่าถ้า MPV ไฟฟ้าของค่ายนี้เป็นเหมือนวิลล่าชานเมือง i9 ก็เป็นคอนโดใจกลางเมืองที่ใช้พื้นที่ทุกเซนติเมตรอย่างมีค่า ฟีเจอร์ที่สะดุดตาที่สุดคือเบาะ Zero-Gravity ที่สามารถหมุนหันหน้าชนกันได้ ทำให้รถยนต์ 6 ที่นั่งคันนี้ไม่ใช่แค่พาหนะ แต่เป็นพื้นที่สังสรรค์ พูดคุย หรือจัดมุมทำงานบนล้อได้แบบจริงจัง

ด้านตัวถัง Li i9 มีความยาว 5,225 มิลลิเมตร พร้อมฐานล้อ 3,168 มิลลิเมตร ซึ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่ค่ายเคยทำมาในกลุ่มเอสยูวี 6 ที่นั่ง แปลเป็นภาษาคนใช้คือพื้นที่นั่งแถวสองและสามจะยาวและโล่งกว่ารุ่นรองชัดเจน ในเชิงสมรรถนะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ใช้มอเตอร์คู่ ด้านหน้ากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ ด้านหลัง 250 กิโลวัตต์ รวมแล้วประมาณ 400 กิโลวัตต์ หรือราว 544 แรงม้า รับหน้าที่เป็นเรือธงพลังงานของค่ายอย่างเต็มตัว แบตเตอรี่ Ternary Lithium จาก CATL รองรับการชาร์จไวระดับ 5C ก่อนจะเปลี่ยนไปใช้เซลล์ที่บริษัทพัฒนาขึ้นเองในล็อตถัดไป จุดนี้ชัดว่าค่ายมองแบตเตอรี่เป็นหัวใจของธุรกิจและต้องการควบคุมเทคโนโลยีเองในระยะยาว

Avatr T09 เอสยูวี PHEV ใหม่กับเทคโนโลยี 3 มอเตอร์

ฝั่งเอสยูวี PHEV ใหม่ Avatr T09 เดินเกมต่างจาก Li Auto i9 อย่างชัดเจนด้วยการวางตัวเป็นเรือธงแบบปลั๊กอินไฮบริด 6 ที่นั่ง มีเฉพาะขุมพลัง PHEV เท่านั้น ความยาวตัวถัง 5,285 มิลลิเมตร กว้าง 2,025 มิลลิเมตร สูงราว 1,810–1,820 มิลลิเมตร และฐานล้อ 3,150 มิลลิเมตร รองรับผู้โดยสารสูงสุด 6 ที่นั่ง เมื่อดูตัวเลขมิติตัวถังอย่างเดียว T09 ชนะ i9 แบบตรงๆ ในด้านความยาว ทำให้ภาพลักษณ์เป็นเอสยูวีตัวใหญ่เต็มขั้น ส่วนดีไซน์ภายนอกยังคงเอกลักษณ์ไฟหน้าแยกส่วน ไฟท้ายพาดเต็มท้ายรถ และหลังคาที่เต็มไปด้วยเซนเซอร์ ชูภาพเรือธงเทคโนโลยีเต็มคัน

จุดเด่นที่สุดของ Avatr T09 คือเทคโนโลยี 3 มอเตอร์ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยรุ่นท็อปใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบ 211 แรงม้า ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ประกอบด้วยมอเตอร์คู่ที่เพลาหลังตัวละ 306 แรงม้า และมอเตอร์หน้า 245 แรงม้า ถือเป็นเรือธงพลังงานที่เน้นแรงบิดและการกระจายกำลังแบบเหนือชั้น อีกทางเลือกคือเครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบ 150 แรงม้า จับคู่มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว กำลัง 245 และ 421 แรงม้า พร้อมน้ำหนักตัวระหว่าง 2,880 ถึง 2,968 กิโลกรัม ทั้งสองระบบทำความเร็วสูงสุดได้ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใช้แบตเตอรี่ NMC ความจุ 71.24 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับการวิ่งไฟฟ้าล้วนราว 300–330 กิโลเมตร แสดงให้เห็นว่ากลุ่ม PHEV ไม่ได้เป็นแค่ตัวช่วยประหยัด แต่เป็นสายแรงที่ก้าวมาท้าชน BEV เต็มตัว

สมรภูมิเจ้าใหม่ในตลาดเอสยูวีพรีเมียมจีน: BEV หรือ PHEV ใครได้เปรียบ

เมื่อวาง Li Auto i9 และ Avatr T09 เคียงกัน เราจะเห็นสองแนวคิดของเรือธงพลังงานใหม่แบบชัดเจน ฝั่ง i9 เลือกทางสายไฟฟ้าล้วน ชูภาพลักษณ์เอสยูวี BEV จีนที่เน้นความเงียบ การบำรุงรักษาง่าย และภาพอนาคตปลอดไอเสีย พร้อมอาวุธเด็ดคือห้องโดยสารแบบเบาะหมุนหันหน้าชนกันที่ไม่มีให้เห็นทั่วไป ในขณะที่ T09 วางตัวเป็นเอสยูวี PHEV ใหม่ที่กล้าใส่เทคโนโลยี 3 มอเตอร์เข้าไปในระบบขับเคลื่อน เพื่อเก็บข้อดีเรื่องแรงบิดและความยืดหยุ่นด้านเชื้อเพลิง แถมยังให้ระยะทางไฟฟ้าล้วนระดับ 300–330 กิโลเมตรที่มากพอสำหรับวิถีชีวิตในเมืองใหญ่

สิ่งที่น่าสนใจไม่แพ้ตัวรถคือมุมกลยุทธ์ของผู้ผลิต ทั้ง Li Auto และ Avatr ต่างใช้เรือธงพลังงานรุ่นใหม่เพื่อยกยอดขายและฐานกำไรของธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า Li Auto ระบุว่าหลัง Vehicle Margin ในไตรมาสสองร่วงเหลือ 9.4% จาก 19.4% ในปีก่อน การเปิดตัว Li i9 ถูกคาดหวังว่าจะช่วยดึงสัดส่วนยอดขายและกำไรกลับมาในครึ่งปีหลัง ขณะที่ Avatr ใช้ T09 เป็นความหวังเพิ่มยอดขาย หลัง 7 เดือนแรกปีเดียวกันทำได้รวม 35,250 คัน หรือเฉลี่ยประมาณ 5,040 คันต่อเดือน ซึ่งยังตามหลังแบรนด์คู่แข่งอยู่ ภาพรวมนี้ชัดว่าตลาดเอสยูวีพรีเมียมจีนไม่ได้หันไปทางใดทางหนึ่ง แต่เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยี PHEV และ BEV ร่วมกัน ให้ลูกค้าเลือกตามไลฟ์สไตล์มากกว่าถูกบังคับด้วยเทคโนโลยีเดียว

มุมมองผู้เขียน: เลือกฝั่งไหนถึงจะไม่เสียดายในอนาคต

ถ้ามองจากวันนี้ จุดแข็งของ Li Auto i9 คือความชัดเจนในตัวตน มันเกิดมาเป็นเอสยูวี BEV จีนที่พร้อมรับยุคแห่งโครงสร้างพื้นฐานชาร์จไฟที่กำลังขยายตัว และเหมาะกับคนที่ใช้รถในเมืองหรือเดินทางเป็นวงจรเดิมๆ มีโอกาสวางแผนการชาร์จล่วงหน้าได้ ห้องโดยสารที่ออกแบบให้เบาะหมุนหันหน้าชนกันทำให้รถยนต์ 6 ที่นั่งคันนี้ตอบโจทย์ครอบครัวที่เห็นค่าการใช้เวลาร่วมกันมากกว่าตัวเลขแรงม้าเพียงอย่างเดียว ในทางกลับกัน Avatr T09 คือเอสยูวี PHEV ใหม่ที่น่าสนใจสำหรับคนยังไม่พร้อมตัดขาดน้ำมัน แต่ต้องการชิมเทคโนโลยีไฟฟ้าและเทคโนโลยี 3 มอเตอร์ที่ให้สมรรถนะระดับเรือธงโดยไม่กังวลเรื่องจุดชาร์จมากนัก

ในฐานะคนดูตลาดพลังงานใหม่มานาน ผู้เขียนมองว่าการเลือก BEV หรือ PHEV ในกลุ่มเรือธงไม่ควรเริ่มจากคำถามว่าอะไรทันสมัยกว่า แต่ควรเริ่มจากนิสัยการใช้รถและสิ่งแวดล้อมที่เราขับอยู่ทุกวัน ถ้าโครงสร้างพื้นฐานชาร์จในพื้นที่ใช้ชีวิตพร้อมและคุณอยากมีส่วนร่วมกับการเปลี่ยนผ่านสู่การปล่อยไอเสียเป็นศูนย์ BEV อย่าง Li i9 จะตอบโจทย์ได้ดี ถ้าคุณอยู่ในโลกที่การเดินทางไกลโดยไม่แน่ใจว่ามีจุดชาร์จอยู่ตรงไหนยังเป็นเรื่องปกติ PHEV แรงๆ อย่าง Avatr T09 จะให้อิสระทางจิตใจมากกว่า สุดท้ายตลาดเอสยูวีพรีเมียมจีนกำลังพิสูจน์ว่าคำตอบอาจไม่ใช่หนึ่งเดียว แต่เป็นการให้คนขับเลือกเทคโนโลยีที่สะท้อนตัวตนและไลฟ์สไตล์ของตัวเองมากที่สุด