iCAUR V27 REEV คืออะไร และทำไมต้องสนใจรถ REEV ระยะไกลคันนี้
iCAUR V27 REEV คือรถเอสยูวีไฟฟ้าขยายระยะทางหรือรถ REEV ระยะไกลที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลักและมีเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ปั่นไฟเพื่อเพิ่มระยะทางขับขี่ รวมพลังจากแบตเตอรี่และน้ำมันให้สามารถวิ่งได้ประมาณ 1,000 กิโลเมตรต่อการเติมหนึ่งครั้ง พร้อมตัวถังทรงเหลี่ยมแนวออฟโรดและภายในหรูหรา รองรับการใช้งานทั้งในเมืองและการเดินทางไกลโดยลดความกังวลเรื่องสถานีชาร์จไฟฟ้า
แก่นของเรื่องนี้ไม่ใช่แค่รถลุยคันใหม่ แต่คือกลยุทธ์ของ CHERY ในการใช้เทคโนโลยี REEV เข้าสู้ทั้งค่ายรถไฟฟ้าและไฮบริดแบบเดิม iCAUR เป็นแบรนด์ลูกลำดับที่ 5 ที่เน้นทำเอสยูวีทรงกล่องและทำตลาดแล้ว 14 ประเทศ การเปิดตัวรุ่นแรก iCAUR V27 REEV ในงาน Big Motor Sale ระหว่างวันที่ 21-30 สิงหาคม ที่ไบเทค บางนา พร้อมการรับจองล่วงหน้า เป็นการส่งสัญญาณชัดว่าแบรนด์นี้จะใช้ภาพลักษณ์รถลุยทรงเหลี่ยมบวกเทคโนโลยีไฟฟ้าขับเคลื่อนมาเป็นจุดขายหลัก
เทคโนโลยี REEV ของ iCAUR V27: เครื่องยนต์ปั่นไฟทำงานอย่างไร
หัวใจของ iCAUR V27 REEV คือระบบไฟฟ้าขยายระยะทางที่เน้นให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อเป็นหลัก ขณะที่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร รหัส SQRH4J15 ทำหน้าที่หลักในการปั่นไฟให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ LFP จาก CATL ขนาดสูงสุด 34.31 กิโลวัตต์ชั่วโมง กล่าวอีกแบบคือมันคิดเหมือนรถไฟฟ้าที่พกโรงไฟฟ้าขนาดเล็กติดรถไปด้วย มากกว่าจะเป็นไฮบริดที่เอาเครื่องยนต์กับมอเตอร์มาขับล้อร่วมกันแบบ PHEV ทั่วไป
ในรุ่นมอเตอร์ไฟฟ้าคู่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Dual-Motor iAWD มอเตอร์ล้อหน้าให้กำลัง 204 แรงม้า แรงบิด 205 นิวตันเมตร ส่วนล้อหลัง 252 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร เมื่อทำงานร่วมกันให้กำลังสูงสุด 456 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือสเปกที่ส่งสารชัดว่า CHERY ไฮบริด แบบ REEV ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อประหยัดอย่างเดียว แต่ต้องการให้สมรรถนะทันรถเอสยูวีไฟฟ้าตัวแรงในตลาดด้วย
ระยะทางวิ่งกว่า 1,000 กิโลเมตรและไลน์อัปแบตเตอรี่: รถไฟฟ้าระยะยาวที่เล่นใหญ่กว่าหนึ่งสูตร
จุดขายสำคัญของ iCAUR V27 REEV คือสถานะของมันในฐานะรถไฟฟ้าระยะยาวที่สามารถวิ่งไกลรวมประมาณ 1,000 กิโลเมตรจากการใช้ไฟฟ้าร่วมกับน้ำมันตามมาตรฐาน NEDC ในโหมดอีวีล้วน รุ่นมอเตอร์คู่พร้อมแบตเตอรี่ 34.31 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถวิ่งได้ 150 กิโลเมตร ขณะที่รุ่นขับหลังแบตเตอรี่ 20.47 กิโลวัตต์ชั่วโมงในรุ่น Standard Range วิ่งโหมดอีวีได้ 95 กิโลเมตร และระยะทางรวม 1,000 กิโลเมตร ส่วนรุ่น Long Range ที่ใช้แบตเตอรี่ 34.31 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งโหมดอีวีได้ 165 กิโลเมตรและระยะทางรวมมากกว่า 1,000 กิโลเมตร
รถ REEV ระยะไกลคันนี้ยังรองรับการชาร์จทั้งแบบ AC สูงสุด 6.6 กิโลวัตต์ และ DC สูงสุด 100 กิโลวัตต์ โดยชาร์จจาก 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ภายใน 17 นาที พร้อมฟังก์ชัน Vehicle to Load จ่ายไฟได้สูงสุด 6 กิโลวัตต์ และมีระบบเบรกชาร์จพลังงานกลับ Regenerative Braking เมื่อรวมถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร น้ำหนักตัวรถราว 2.1 ถึง 2.3 ตัน และความสูงใต้ท้อง 224 มิลลิเมตร ก็เห็นชัดว่านี่คือการผสมระหว่างรถไฟฟ้าระยะยาวกับเอสยูวีลุยจริงจังในแพ็กเกจเดียว
ดีไซน์ทรงกล่องและห้องโดยสาร: iCAUR แบรนด์ทรงเหลี่ยมที่ไม่ได้แค่เลียนแบบ
iCAUR ถูกวางตัวเป็นแบรนด์เอสยูวีทรงกล่องแบบชัดเจน โดย V27 เป็นพี่ใหญ่ทรง Classic BOXY SUV ต่อจากรุ่นอย่าง V23 และ 03 ที่ถูกทำตลาดในชื่ออื่นในบางประเทศ ภายนอกของ V27 ใช้กระจังหน้าทูโทนพร้อมโลโก้ iCAUR ไฟหน้า LED Matrix พร้อมไฟ DRL กันชนหน้าและบังโคลนที่เน้นเส้นสายเหลี่ยมหนา ด้านข้างถูกออกแบบให้คล้ายแนวเดียวกับเอสยูวีหรูสายออฟโรดยุคใหม่ เสา A ถึง D เน้นความแข็งแรง หลังคาพาโนรามิกซันรูฟ ราวหลังคา ล้ออัลลอย 19 และ 21 นิ้วพร้อมยางไซส์ใหญ่ สไตล์ก้านหนา และกันชนหลังพร้อมยางอะไหล่ห้อยท้ายแนวรถลุยยุค 90
ภายในห้องโดยสารเน้นภาพรถลุยหรูด้วยมาตรวัดดิจิทัล 8.8 นิ้วและหน้าจอกลาง 15.4 นิ้วความละเอียด 3K ใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8295P พร้อมปุ่มกดฟังก์ชันหลักแบบ Physical และชุดเครื่องเสียง PIONEER 8 ถึง 15 ลำโพง กำลังขับรวม 1,620 วัตต์รวมซับวูฟเฟอร์ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 6 ทิศทางพร้อมฟังก์ชันเบาะเย็น ฝั่งคนขับมีเมมโมรีและเลื่อนถอยอัตโนมัติ แถวหลังพับแล้วได้พื้นที่บรรทุกสูงสุด 1,818 ลิตร และยังมีระบบ NVH Optimization ลดเสียงและแรงสั่นสะเทือน สะท้อนแนวคิดว่ารถลุยทรงเหลี่ยมคันนี้ไม่ได้ต้องการเป็นแค่ของเล่นออฟโรด แต่ตั้งใจจับตลาดเอสยูวีครอบครัวที่อยากได้ทั้งความหรูและความดิบในคันเดียว
ตำแหน่งในตลาดและก้าวต่อไปของ CHERY ไฮบริดแบบ REEV
iCAUR V27 REEV เป็นรุ่นที่สองของค่ายที่ใช้ระบบไฟฟ้าขยายระยะทางต่อจาก JAECOO 6T REEV ซึ่งหมายความว่า CHERY ไฮบริด แบบ REEVไม่ได้เป็นแค่ทดลองแต่เป็นเสาหลักใหม่ในพอร์ตผลิตภัณฑ์ของค่าย รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งรุ่น Standard Range และ Long Range ขับหลัง รวมถึงรุ่นมอเตอร์คู่ขับสี่พร้อมช่วงล่างอิสระสี่ล้อด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหลังมัลติลิงก์ ขับลุยน้ำลึกได้ถึง 600 มิลลิเมตร และรองรับโหมดการขับขี่รวม 9 โหมด ตั้งแต่ ECO Normal Sport ไปจนถึง Slippery Mud Loose Uneven Individual และ All-Terrain
หลังจากเปิดโฉมครั้งแรกและรับจองสิทธิ์ในงาน Big Motor Sale พร้อมประกาศว่าจะเปิดราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 กันยายน โดยคาดว่าจะมี 3 รุ่นย่อยคือ Pride Prime และ Prestige AWD และราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 1,099,000 บาท การตั้งราคาในระดับนี้ทำให้ iCAUR V27 REEV กลายเป็นคู่แข่งตรงของทั้ง PHEV เอสยูวีไซส์ใหญ่และรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบในกลุ่มราคาใกล้เคียง ใครที่มองหารถไฟฟ้าระยะยาวแต่ยังไม่พร้อมพึ่งโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จอย่างเดียว รถ REEV ระยะไกลอย่าง V27 คือคำตอบที่บอกชัดว่าเกมไฮบริดไฟฟ้ารอบใหม่กำลังเริ่มต้น และแบรนด์รายเดิมอาจไม่ใช่คนกำหนดกติกาเพียงฝ่ายเดียวอีกต่อไป
