โตโยต้าหมุนพวงมาลัยเข้าสู่จีน ทำไมการนำเข้า EV ครั้งนี้จึงสำคัญ
กลยุทธ์นำเข้า EV จากจีนของโตโยต้า คือแผนการที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ใช้เทคโนโลยีและกำลังการผลิตในจีนเพื่อเร่งเพิ่มไลน์รถยนต์ไฟฟ้า ช่วยลดต้นทุน พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และโครงสร้างรถให้ทันคู่แข่ง และตอบโจทย์ตลาดที่ต้องการรถไฟฟ้าราคาจับต้องได้โดยอาศัยเครือข่ายบริการหลังการขายของตนเองเป็นแต้มต่อหลัก
โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทยวางแผนนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเข้ามาทำตลาด โดยเตรียมเปิดตัวเอสยูวีไฟฟ้า Toyota bZ3X ไฟฟ้าในช่วงปลายปี และวางตำแหน่งราคาต่ำกว่า Toyota bZ4X ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น การเคลื่อนไหวนี้ไม่ใช่เพียงการเพิ่มรุ่นรถ แต่สะท้อนว่าค่ายยักษ์กำลังรับความจริงใหม่ว่าเทคโนโลยี EV จากจีนคือคู่ค้า ไม่ใช่แค่คู่แข่ง คำกล่าวที่จับต้องได้คือ “Toyota BZ3X รถไฟฟ้า100% B-SUV แบต 67.9 kWh วิ่งระยะ 565 km. (NEDC)” ซึ่งแปลว่าโตโยต้าต้องการเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 565 กิโลเมตรที่ตอบโจทย์การใช้งานจริง ไม่ใช่แค่สเปกบนกระดาษ
Toyota bZ3X ไฟฟ้า สเปกจริง ภาพชัด และผลต่อผู้ซื้อ
Toyota bZ3X ไฟฟ้า คือ B-SUV ขนาดกลางที่ตั้งใจให้เป็นประตูบานแรกสู่โลก EV ของโตโยต้าสำหรับคนที่ต้องการรถไม่ใหญ่เกินไปแต่ใช้งานได้ทั้งครอบครัว ตัวถังยาว 4,600 มิลลิเมตร กว้าง 1,850 มิลลิเมตร สูง 1,645 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,765 มิลลิเมตร ประตูหลังเปิดได้กว้าง หลังคากระจก Panoramic และฝาท้ายไฟฟ้า ชัดเจนว่าถูกออกแบบให้เน้นความสะดวกสบายมากกว่าความหวือหวา
หัวใจคือแบตเตอรี่ 67.9 kWh แบบ LFP วิ่งได้สูงสุด 565 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC รองรับชาร์จ DC สูงสุด 103 kW ชาร์จ 30–80% ใน 24 นาที และมีฟังก์ชัน V2L จ่ายไฟให้อุปกรณ์ภายนอก สำหรับผู้ใช้ นี่คือรถยนต์ไฟฟ้า 565 กิโลเมตรที่เน้นความอุ่นใจมากกว่าความแรงล้วน ภายในให้จอ 8.8 นิ้วพร้อมจอกลาง 14.6 นิ้ว ชิป Snapdragon 8155 รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย พร้อมระบบเสียงพรีเมียมจาก YAMAHA 11 ลำโพง จุดยืนของโตโยต้าชัดว่าเน้น “ใช้งานได้ทุกวัน” มากกว่ากิมมิก
ภาษี EV และเกมราคา โตโยต้า EV ไทยจะเจอแรงกดดันแค่ไหน
แม้ Toyota bZ3X จะถูกวางเป็นตัวเลือกที่จับต้องได้ แต่ความไม่แน่นอนใหญ่สุดตอนนี้คือภาษี EV นำเข้าจากจีน ภาครัฐมีแผนปรับภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV นำเข้าทั้งคันจาก 10% เป็น 32% ในขณะที่ภาษีนำเข้า 0% ยังไม่เปลี่ยน หากมาตรการนี้มีผล ราคาจำหน่ายของ bZ3X และ EV นำเข้าจากจีนทั้งหมดจะขยับขึ้นทันที
ปัจจุบัน โตโยต้า EV ไทย ทำตลาดด้วย Toyota bZ4X ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น เสียภาษีนำเข้า 20% และตั้งราคาเริ่มต้นไว้ระดับเกินล้านกลาง พร้อมโปรโมชันผ่อนดอกเบี้ย 0% นาน 7 ปี ดาวน์เริ่มต้น 0 บาท และติดตั้ง Toyota EV Wall Charger 7 kW พร้อมประกันภัยชั้น 1 รูปแบบ PHYD ให้ด้วย เมื่อ bZ3X เข้ามา โตโยต้าต้องเล่นเกมราคาซ้อนเกมภาษี หากภาษี EV จากจีนไม่ได้สูงอย่างที่กังวล bZ3X มีโอกาสเป็น EV รุ่นที่ทำให้คนทั่วไปกล้าลอง EV ครั้งแรก แต่ถ้าภาษีพุ่ง การวางราคาจะต้องระมัดระวังไม่ให้ทับไลน์กับ bZ4X จนลูกค้าสับสน
Lexus EV นำเข้าจีน โรงงานเซี่ยงไฮ้และนวัตกรรม Gigacasting
ในขณะที่ Toyota bZ3X เป็นแนวหน้าในตลาดหลัก แบรนด์หรูอย่าง Lexus ก็กำลังเตรียมก้าวสำคัญในจีน โตโยต้าลงทุน 14,600 ล้านหยวน หรือประมาณ 73,000 ล้านบาท ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และศูนย์วิจัยพัฒนาในเขตจินซาน เมืองเซี่ยงไฮ้ โดยลงทุนเองเต็ม 100% ทำให้กลายเป็นผู้ผลิตต่างชาติรายที่สองต่อจากผู้เล่น EV รายใหญ่ที่ตั้งโรงงานของตนเองเต็มรูปแบบในจีน
รายงานระบุว่าโรงงานนี้จะเริ่มผลิตเอสยูวีไฟฟ้าเจเนอเรชันใหม่ภายใต้แบรนด์ Lexus ช่วงปลายปี 2027 ไฮไลต์สำคัญคือการใช้เทคโนโลยี Gigacasting หล่อโครงสร้างตัวถังชิ้นใหญ่ด้วยเครื่องจักรขนาดใหญ่แทนการประกอบชิ้นส่วนจำนวนมาก แนวคิดนี้ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วน ลดน้ำหนัก เพิ่มความแข็งแรง และลดต้นทุนการผลิตในระยะยาว ผลลัพธ์คือ Lexus EV นำเข้าจีนรุ่นใหม่มีโอกาสให้ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จที่ยาวขึ้นด้วยต้นทุนที่แข่งขันได้มากขึ้นสำหรับผู้บริโภค แต่ในเวลาเดียวกันก็ตอกย้ำว่าค่ายหรูเองก็ต้องพึ่งโครงสร้างการผลิตในจีนเช่นกัน
จาก GAC ถึงโรงงานของตัวเอง โตโยต้ากำลังยอมรับยุคเทคโนโลยี EV จีนเต็มตัว
ที่ผ่านมา โตโยต้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนผ่านการร่วมทุนกับ GAC และ Dongfeng การนำ Toyota bZ3X ที่ใช้พื้นฐานร่วมกับ GAC Aion V มาทำตลาด พร้อมกับการลงทุนโรงงาน EV ของตนเองในเซี่ยงไฮ้ แสดงให้เห็นชัดว่าค่ายนี้เลือกจะร่วมโตไปกับเทคโนโลยี EV จากจีนมากกว่าจะเดินเดี่ยว การร่วมทุนยังทำให้โตโยต้าเข้าถึงแบตเตอรี่ LFP และแพลตฟอร์ม EV ที่ปรับให้ใช้พวงมาลัยขวาแล้ว และใช้งานจริงในตลาดอื่นอยู่ก่อน
ในภาพรวม กลยุทธ์นี้คือการยอมรับว่าศูนย์กลางของเทคโนโลยี EV ระดับแมสอยู่ในจีน และการจะสร้างโตโยต้า EV ไทยให้แข่งขันได้ ต้องใช้ทั้งการนำเข้าและการผลิตจากฐานที่มีประสิทธิภาพที่สุด ทางเลือกของผู้ซื้อจึงมากขึ้น ตั้งแต่ bZ4X ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น ไปจนถึง Toyota bZ3X ไฟฟ้าและ Lexus EV นำเข้าจีนสำหรับคนที่ต้องการเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด สุดท้าย ผู้บริโภคจะเป็นคนให้คำตอบว่ากลยุทธ์นี้คุ้มค่าหรือไม่ ผ่านยอดขายและความเชื่อมั่นต่อบริการหลังการขายในระยะยาว
