ห้าค่ายรถไฟฟ้าแบรนด์จีนเร่งบุกตลาด สงครามราคาและความหลากหลายรุ่นกำลังก่อตัว

คลื่นใหม่แบรนด์จีนรถไฟฟ้า ความหมายของการบุกพร้อมกัน

คลื่นใหม่ของแบรนด์จีนรถไฟฟ้า คือปรากฏการณ์ที่ผู้ผลิตจากจีนหลายรายเร่งเข้าทำตลาดรถไฟฟ้าในต่างแดนพร้อมกันภายในช่วงเวลาสั้น เน้นรถยนต์นำเข้าจีนทั้งแบบไฟฟ้าล้วนและพลังงานใหม่ ครอบคลุมตั้งแต่เซ็กเมนต์กลางไปจนถึงพรีเมียมหรู สะท้อนทั้งกำลังการผลิตล้นในจีนและมุมมองว่าตลาดรถไฟฟ้าที่กำลังเติบโตเป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์ในการสร้างส่วนแบ่งและภาพลักษณ์ระยะยาว มากกว่าการมองเพียงยอดขายรายปี ประเด็นสำคัญของช่วงปลายไตรมาสนี้ คือการที่ LUXEED VOYAH Li Auto และ iCAR เข้ามาใกล้เคียงกัน แทนที่จะรอประเมินกันทีละเจ้า แต่ละแบรนด์เลือกเดินเกมพร้อมชนในสนามเดียวกัน ผลคือผู้เล่นรายเดิมไม่อาจตั้งราคาหรือกำหนดตำแหน่งสินค้าแบบสบายใจอีกต่อไป ตลาดรถไฟฟ้าไทยกำลังก้าวจากเวทีทดลองสู่สมรภูมิแข่งขันเต็มรูปแบบ ซึ่งผู้บริโภคจะเห็นทั้งความหลากหลายและแรงกดดันด้านราคาอย่างชัดเจน

LUXEED VOYAH Li Auto เดินเกมพรีเมียม ไม่หวั่นภาษี EV กว่า 30%

แม้ภาครัฐเตรียมขยับภาษีสรรพสามิตรถไฟฟ้านำเข้าจาก 10% ขึ้นไปสู่ช่วงราว 31-39% แต่สามแบรนด์จีนระดับพรีเมียมอย่าง VOYAH LUXEED และ Li Auto ยังยืนยันเดินหน้าเปิดตัวปลายปีตามแผนเดิม โดยมองว่าภาษีที่สูงขึ้นไม่ใช่เหตุให้ถอย แต่เป็นตัวคัดกรองว่าใครพร้อมลงทุนระยะยาวในตลาดที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ LUXEED ภายใต้กลุ่มเชอรี่ กำหนดให้ตลาดนี้เป็นหนึ่งในตลาดต่างประเทศกลุ่มแรกของโลก และระบุชัดว่าเป็นตลาดยุทธศาสตร์ ด้วยสถานะศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของภูมิภาคและการเป็นตลาดพวงมาลัยขวาที่สำคัญ ขณะที่ VOYAH ถูกดึงเข้ามาโดยกลุ่มธุรกิจที่มีประสบการณ์แบรนด์หรูและดีลเลอร์รถแบรนด์จีนอยู่แล้ว การที่ Li Auto มีแนวโน้มเข้ามาดำเนินการด้วยตนเองยิ่งตอกย้ำภาพว่าแบรนด์จีนรถไฟฟ้าไม่ได้มองสนามนี้เป็นแค่ปลายทางระบายของ แต่คือฐานสร้างแบรนด์หรูสมัยใหม่ในระยะยาว

iCAR และพลังงาน REEV เติมช่องว่างระยะทางไกล

ต่างจากสามแบรนด์พรีเมียมที่เน้นภาพลักษณ์หรู iCAR ภายใต้เครือเชอรี่เลือกจุดขายด้านเทคโนโลยี REEV หรือ Range-Extended Electric Vehicle เพื่อจับกลุ่มผู้ใช้ที่ยังกังวลเรื่องระยะทางเดินทางไกล iCAUR Thailand เตรียมเปิดงาน The Timeless Reveal วันที่ 29 กันยายน เปิดตัว iCAUR V27 SUV พลังงานใหม่แบบ REEV นำเข้าทั้งคันจากจีน เจาะตลาดพรีเมียมพลังงานใหม่ พร้อมแผนประกอบในโรงงานเครือที่จังหวัดระยองในอนาคต การใช้ระบบ Golden Range-Extender ที่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทำหน้าที่ผลิตไฟฟ้าให้มอเตอร์ ส่งผลให้ iCAUR V27 REEV เดินทางได้รวมกว่า 1,000 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC เมื่อชาร์จและเติมน้ำมันเต็ม นี่คือข้อเสนอที่สะท้อนว่าค่ายจีนกำลังพยายามตอบโจทย์ช่องว่างของรถไฟฟ้าล้วน ไม่ใช่แค่แข่งกันด้วยแรงม้าและจอใหญ่ แต่แข่งกันด้วยรูปแบบพลังงานที่หลากหลาย

กลยุทธ์ครอบคลุมทุกเซ็กเมนต์ สู่สงครามราคาและความหลากหลายรุ่น

หากมองภาพรวม แบรนด์จีนรถไฟฟ้าไม่ได้ส่งรถเข้ามาแบบกระจัดกระจาย แต่กำลังสร้างโครงข่ายครอบคลุมตั้งแต่รุ่นหลักอย่าง CHERY OMODA JAECOO ไปจนถึงแบรนด์แฟชั่นอย่าง LEPAS และพรีเมียมอย่าง LUXEED รวมแล้วในเครือเชอรี่มีแผนทำตลาดถึง 6 แบรนด์ ส่งผลให้มีสินค้าตั้งแต่สไตล์เรโทร ไปจนถึง SUV ทรงกล่องและรถหรูร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ ข้อมูลจากสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทยระบุว่าปัจจุบันมีรถไฟฟ้าที่จำหน่ายประมาณ 52 แบรนด์ รวม 112 รุ่น ครองส่วนแบ่งการตลาดราว 30% ของยอดขายรถรวม และคาดว่ายอดขายรถไฟฟ้าปลายปีจะแตะประมาณ 2 แสนคัน โดยกว่า 62% ของยอดขายช่วง 7 เดือนแรกเป็นรถนำเข้า เมื่อผู้เล่นใหม่อีกหลายแบรนด์เข้ามาในเวลาไล่เลี่ยกัน ความหลากหลายรุ่นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และแรงกดดันเมื่อต้องแย่งลูกค้ากลุ่มเดียวกันย่อมนำไปสู่สงครามราคาและแพ็กเกจบริการหลังการขายที่ดุเดือด

เบื้องหลังคือกำลังการผลิตล้น และการมองตลาดนี้เป็นฐานยุทธศาสตร์

การที่หลายแบรนด์จีนรถไฟฟ้าบุกพร้อมกันไม่ได้เป็นเรื่องบังเอิญ เบื้องหลังคือกำลังการผลิตในจีนที่ล้นถึงราว 33 ล้านคัน ท่ามกลางสงครามราคาภายในประเทศ ผู้ผลิตจึงต้องเร่งระบายสินค้าออกต่างแดน และเร่งเปิดตลาดใหม่ที่มีความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและข้อตกลงการค้าเสรี เช่นการนำเข้าแบบภาษี 0% สำหรับรถไฟฟ้าบางประเภท จุดที่น่าสนใจคือ แทนที่จะส่งเฉพาะรุ่นประหยัดมาทดลอง ตลาดกลับถูกมองเป็นเวทีสำคัญในการวางแบรนด์ตั้งแต่ระดับกลางไปจนถึงไฮเอนด์ LUXEED ประกาศชัดว่ามองตลาดนี้เป็นตลาดต่างประเทศกลุ่มแรกและเป็นตลาดยุทธศาสตร์สำคัญ ขณะที่การที่สามแบรนด์พรีเมียมยังเดินหน้าแม้ภาษีจะขยับเกิน 30% แสดงให้เห็นว่าพวกเขายอมรับต้นทุนสูงเพื่อแลกกับการยึดฐานในตลาดรถไฟฟ้าไทยระยะยาว การบุกพร้อมกันจึงไม่ใช่แค่การ "ทะลัก" เข้ามา แต่คือการตั้งฐานรบหลักที่ทุกค่ายตั้งใจยืนระยะ