รถยนต์จีนไฟฟ้าเร่งตั้งฐานผลิตใหม่ ปรับสมดุลตลาดอาเซียน

คลื่นใหม่รถยนต์จีนไฟฟ้าและฐานผลิตอาเซียนคืออะไร

คลื่นใหม่ของรถยนต์จีนไฟฟ้าและการตั้งโรงงานรถยนต์อาเซียน หมายถึงการที่ผู้ผลิตรถจากจีนเร่งขยายฐานประกอบ การลงทุน และแบรนด์รถหรูจีนเข้าสู่ภูมิภาค เพื่อป้อนทั้งตลาดภายในและการส่งออก พร้อมสร้างห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ที่ผูกโยงผู้ผลิตชิ้นส่วนท้องถิ่นเข้ากับแพลตฟอร์มยานยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกอย่างเป็นระบบ หัวใจของปรากฏการณ์นี้คือการแย่งชิงสถานะศูนย์กลางการผลิต การขาย และการวิจัยพัฒนาในภูมิภาค ไม่ใช่แค่การนำเข้าและขายรถราคาถูกอีกต่อไป ผู้เล่นจีนกำลังลงลึกตั้งแต่ฐานโรงงานจนถึงแบรนด์พรีเมียม การเคลื่อนตัวครั้งนี้จึงไม่ใช่ข่าวธุรกิจธรรมดา แต่เป็นการเปลี่ยนสมดุลอุตสาหกรรมที่กระทบทั้งผู้บริโภค ผู้ผลิตเดิม และแรงงานยานยนต์ในภูมิภาคโดยตรง

Dongfeng เดินหมากสองชั้น ตั้งฐานผลิต FORTHING ควบแบรนด์หรู VOYAH

Dongfeng Motor Group เลือกเดินเกมสองชั้น ทั้งตั้งฐานผลิตแมสและดันแบรนด์หรูในเวลาเดียวกัน ฝั่งแมส แบรนด์ Dongfeng Forthing อยู่ระหว่างศึกษาความเป็นไปได้ในการตั้งโรงงานประกอบในภูมิภาค เริ่มโครงการตั้งแต่ต้นปี โดยเปรียบเทียบระหว่างการนำเข้ารถสำเร็จรูปกับการผลิตในประเทศ รวมถึงการเลือกทำเลและรูปแบบความร่วมมือกับพันธมิตรท้องถิ่น หากโครงการเดินหน้าตามแผน โรงงานนี้จะกลายเป็นฐานการผลิตแห่งที่ 9 ของผู้ผลิตรถจากจีนในภูมิภาคเดียวกัน ซึ่งหมายถึงการปักหมุดระยะยาว ไม่ใช่การทดลองตลาดชั่วคราว ในเชิงผลิตภัณฑ์ Dongfeng วาง FORTHING FRIDAY และรุ่นใหม่รหัส T5 กับ T7 ที่เตรียมเปิดตัวในปี 2027 เป็นกลุ่มแรกที่อาจผลิตจากฐานใหม่นี้ เพื่อตอบรับการเติบโตของตลาดรถยนต์จีนไฟฟ้าและรถครอบครัวสมัยใหม่ในภูมิภาค นี่คือการประกาศว่าผู้เล่นจีนไม่ได้ต้องการเป็นเพียงผู้ส่งออกรถราคาคุ้มค่า แต่ต้องการใช้ภูมิภาคเป็นเสาหลักของเครือข่ายการผลิตระดับโลกของตนด้วย ควบคู่กัน Dongfeng ยังแต่งตั้งกลุ่มตัวแทนจำหน่ายรายใหญ่ให้เป็นผู้นำเข้าและจำหน่าย VOYAH แบรนด์รถหรูพลังงานใหม่อย่างเป็นทางการ พร้อมเตรียมนำเข้า MPV ไฟฟ้า VOYAH Dream 9 เปิดตัวปลายปี ซึ่งในจีนมีทั้งรุ่นปลั๊กอินไฮบริดและไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การขยับครั้งนี้สะท้อนว่าผู้ผลิตจีนเชื่อว่าตลาดพร้อมสำหรับแบรนด์รถหรูจีน ไม่ใช่เพียงรถราคาย่อมเยาอีกต่อไป

GWM ใช้โรงงานระยองสร้างห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ระดับโลก

ในขณะที่บางค่ายยังอยู่ขั้นศึกษาความเป็นไปได้ GWM กลับลงมือไปไกลแล้ว ด้วยการลงทุนสะสมกว่า 20,000 ล้านบาทตั้งแต่เริ่มทำตลาดในปี 2563 เพื่อยกระดับฐานผลิตและห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในภูมิภาค โรงงาน GWM Smart Factory ในจังหวัดระยองทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางผลิตรถยนต์หลายระบบขับเคลื่อน ทั้ง BEV HEV PHEV และดีเซล ในสายการผลิตเดียวกัน มีกำลังผลิตสูงสุด 80,000 คันต่อปี และจ้างงานมากกว่า 1,100 คน จุดที่น่าสนใจกว่าตัวเลขการผลิตคือสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศที่อยู่ราว 45-52 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละรุ่น ซึ่งเป็นฐานสำคัญในการดันซัพพลายเออร์เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ระดับโลก คำกล่าวที่ว่า "โรงงานระยองของ GWM ใช้ชิ้นส่วนในประเทศแล้ว 45-52 เปอร์เซ็นต์ และจะผลักดันผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยสู่ตลาดโลก" เป็นตัวอย่างชัดเจนว่ายุทธศาสตร์นี้ไม่ได้หยุดอยู่ที่ตลาดเดียว แผนจัดงาน GWM Sourcing Day 2026 ร่วมกับ BOI ยิ่งตอกย้ำว่าบริษัทต้องการเพิ่มสัดส่วนการจัดซื้อในประเทศ และเชื่อมผู้ประกอบการท้องถิ่นเข้ากับแพลตฟอร์มยานยนต์ระดับโลกของตน สำหรับผู้บริโภค นี่หมายถึงโอกาสที่จะได้รถที่ผลิตใกล้บ้านขึ้น มีชิ้นส่วนท้องถิ่นมากขึ้น และศูนย์บริการที่มีอะไหล่พร้อมกว่าเดิม

แบรนด์รถหรูจีนกับศึกใหม่ในตลาดพรีเมียม

การมาของ VOYAH และการขยายเครือข่ายของแบรนด์อย่างเอ็กซ์เผิง ทำให้สนามรถหรูพลังงานใหม่ในภูมิภาคดูเข้มข้นขึ้นทันที แทนที่ตลาดรถยนต์จีนไฟฟ้าจะจำกัดอยู่ในเซกเมนต์ราคาจับต้องง่าย ตอนนี้ผู้ผลิตจีนกำลังขยับเข้าใกล้พื้นที่ที่เคยเป็นของค่ายยุโรปและญี่ปุ่นระดับบน VOYAH ซึ่งเปิดตัวในจีนในฐานะแบรนด์พรีเมียมของ Dongfeng เมื่อปี 2563 ได้รับการวางตัวให้เป็นคำตอบของทั้งการเดินทางเพื่อครอบครัวและธุรกิจ ผ่านรุ่นเรือธง VOYAH DREAM และรุ่น MPV Dream 9 ที่เตรียมนำเข้า ฝั่งรถไฟฟ้าอัจฉริยะ เอ็กซ์เผิง ประเทศไทย ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทในเครือ MGC-ASIA เร่งขยายเครือข่ายจำหน่ายและบริการหลังการขาย โดยลงนาม LOI กับดีลเลอร์ใหม่ 6 ราย ครอบคลุมเชียงราย นครปฐม ลพบุรี ปทุมธานี อุดรธานี และนครราชสีมา ทำให้เป้าหมายเครือข่ายทั่วประเทศเพิ่มจาก 20 เป็น 32 แห่ง นี่คือการส่งสัญญาณว่าผู้เล่นจีนมองตลาดพรีเมียม-ไฮเทคในภูมิภาคเป็นสนามยุทธศาสตร์ ไม่ใช่เพียงตลาดรอง และพร้อมให้บริการหลังการขายที่เข้าถึงหัวเมืองสำคัญ ไม่จำกัดอยู่ในกรุงเทพฯ และปริมณฑลอีกต่อไป

ผลกระทบต่อการขยายตัวรถยนต์ไทยและเกมใหม่ของอุตสาหกรรม

เมื่อมองภาพรวม การเร่งตั้งโรงงานรถยนต์อาเซียนของค่ายจีนและการปูพรมแบรนด์หรู ทำให้ภูมิภาคนี้กลายเป็นสมรภูมิหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคพลังงานใหม่อย่างแท้จริง สำหรับภาคการผลิต การมาของโรงงานใหม่อย่างที่ Dongfeng Forthing กำลังศึกษาจะเพิ่มบทบาทของภูมิภาคในฐานะฐานยุทธศาสตร์ของเครือข่ายการผลิตโลก และช่วยดึงซัพพลายเออร์เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ยุคใหม่มากขึ้น ขณะที่ GWM แสดงให้เห็นแล้วว่าการใช้ชิ้นส่วนในประเทศสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งสามารถทำได้จริง และยังเปิดประตูให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายย่อยก้าวเข้าตลาดโลกผ่านแพลตฟอร์มของตน ในฝั่งผู้บริโภค การขยายตัวรถยนต์ไทยโดยมีรถยนต์จีนไฟฟ้าและแบรนด์รถหรูจีนเข้ามาเป็นทางเลือกใหม่ จะกดดันผู้เล่นเดิมให้เร่งพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการ ทั้งด้านเทคโนโลยี ราคา และการรับประกัน แต่ในเวลาเดียวกันก็สร้างโจทย์ใหม่เรื่องมาตรฐานแรงงาน นโยบายอุตสาหกรรม และการพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างชาติ อนาคตของตลาดจะขึ้นกับว่าภูมิภาคจะใช้คลื่นลงทุนใหม่นี้เพื่อยกระดับโครงสร้างอุตสาหกรรมและทักษะแรงงานของตัวเอง หรือปล่อยให้กลายเป็นเพียงฐานผลิตราคาถูกในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกเท่านั้น