เวียดนามตลาดการบินแซงหน้าคู่แข่ง อาเซียนกำลังเปลี่ยนสมดุลใหม่

เวียดนามตลาดการบิน: จากผู้ตามสู่แรงขับใหม่ของเส้นทางบินอาเซียน

เวียดนามตลาดการบินหมายถึงศักยภาพด้านจำนวนที่นั่งเครื่องบิน เส้นทางบิน และความเชื่อมโยงการเดินทางเชิงพาณิชย์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งกำลังเปลี่ยนสมดุลการแข่งขันของเส้นทางบินอาเซียนทั้งในมิติการท่องเที่ยว การค้า และบทบาทของสายการบินประจำชาติในภูมิภาคนี้อย่างเด่นชัด.

จุดเปลี่ยนสำคัญเริ่มชัดเมื่อข้อมูลล่าสุดจากผู้ให้บริการฐานข้อมูลการบินระดับโลกเผยว่า เวียดนามก้าวขึ้นมาเป็นหนึ่งใน 5 ตลาดการบินพาณิชย์ใหญ่ที่สุดในอาเซียน และที่สำคัญคือแซงหน้าประเทศที่เคยครองอันดับสูงกว่าในภูมิภาคไปแล้ว การขยับอันดับครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องสถิติเล็กน้อย แต่สะท้อนการวางโครงสร้างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวของเวียดนามที่เดินหน้าอย่างเป็นระบบ ขณะที่หลายประเทศยังชะลอตัวตามภาวะตลาดโลก “ในเดือนสิงหาคม 2569 จำนวนที่นั่งทั้งหมดในตลาดการบินของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น 0.8% แตะระดับ 51 ล้านที่นั่ง” ตัวเลขเล็กน้อยนี้กลับซ่อนความจริงสำคัญว่า การเติบโตส่วนหนึ่งถูกขับเคลื่อนด้วยเวียดนาม มากกว่าจะกระจายตัวเท่าๆ กันในทุกประเทศเหมือนในอดีต

ตัวเลขไม่โกหก: ที่นั่งเครื่องบินและอันดับตลาดการบินพาณิชย์

หากดูเฉพาะตัวเลข เวียดนามกำลังกลายเป็นกรณีศึกษาสำคัญของการเติบโตการบินในภูมิภาคอาเซียน เมื่อข้อมูลเดือนกรกฎาคมระบุว่า ปริมาณเที่ยวบินโดยรวมของอาเซียนลดลง 1.2% เหลือ 50.4 ล้านที่นั่ง แต่ในขณะที่ตลาดรวมหดตัว เวียดนามกลับสวนทางและขยายตัวได้อย่างโดดเด่น นี่คือสัญญาณว่าตลาดนี้ไม่ได้เพียง “ตามกระแส” โลก แต่เริ่มสร้างแรงส่งของตัวเอง อันดับของประเทศต่างๆ ก็ชัดเจน อินโดนีเซียยังครองแชมป์ด้วย 10.9 ล้านที่นั่ง เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.3% แต่สิ่งที่น่าจับตาคือเวียดนามที่ไต่ขึ้นมาเป็นอันดับ 2 ด้วยจำนวน 7.4 ล้านที่นั่ง เพิ่มขึ้นถึง 5.6% ขณะที่ประเทศที่เคยยึดอันดับ 2 ต้องถอยลงมาอยู่อันดับ 3 ด้วยที่นั่ง 6.9 ล้านที่นั่งและหดตัว 3% การแซงกันแบบตัวเลขชัดเจนเช่นนี้ ไม่ใช่เรื่องชั่วคราว เพราะสะท้อนทิศทางนโยบายและความเชื่อมั่นของสายการบินต่อดีมานด์ในอนาคต

การท่องเที่ยวเวียดนามผลักดีมานด์ สายการบินปรับเกมรับความต้องการใหม่

หัวใจของเวียดนามตลาดการบินอยู่ที่ดีมานด์จากการท่องเที่ยวเวียดนามที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แหล่งข้อมูลด้านการบินระบุว่าจำนวนที่นั่งทั้งหมดในตลาดอาเซียนเดือนสิงหาคมแตะ 51 ล้านที่นั่ง โดย 55% เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ และสายการบินแบบดั้งเดิมถือครองส่วนแบ่ง 56% พร้อมเพิ่มจำนวนที่นั่ง 5.9% เมื่อเทียบปีก่อน ท่ามกลางภาพรวมเช่นนี้ สายการบินต้นทุนต่ำกลับลดที่นั่งลงเหลือ 22.5 ล้านที่นั่ง ลดลง 4.9% โดยมีการหดตัวแรงในบางสายการบิน สิ่งที่ทำให้เวียดนามโดดเด่นคือโครงสร้างดีมานด์ที่มาจากผู้ประกอบการท่องเที่ยวภายในประเทศที่จองตั๋วจำนวนมากและร่วมมือกับสายการบินทำโปรโมชั่น เติมเที่ยวบินให้เต็มได้เร็ว เมื่อผสานกับการพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวใหม่ เช่น เมืองชายทะเลและเกาะยอดนิยม รวมถึงสนามบินหลักที่กระจายทั่วประเทศ เส้นทางบินอาเซียนที่พุ่งตรงเข้าเมืองรองของเวียดนามจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะต้องพึ่งแต่ฮับขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งเหมือนในอดีต คำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญด้านการท่องเที่ยวที่มองว่า “เวียดนามกำลังพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวและโครงสร้างพื้นฐานใหม่ๆ อย่างรวดเร็วเพื่อแข่งขันกับประเทศคู่แข่ง” ไม่ใช่เพียงการประเมิน แต่กำลังถูกพิสูจน์ผ่านจำนวนที่นั่งเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นจริง

เส้นทางบินอาเซียนเชื่อมโยงแน่นขึ้น: เวียดนามกับบทบาทใหม่ในน่านฟ้าเพื่อนบ้าน

อีกด้านหนึ่งของการเติบโตการบินคือการเชื่อมต่อเส้นทางบินอาเซียนที่หนาแน่นขึ้น โดยเฉพาะระหว่างเวียดนามกับเพื่อนบ้าน ข้อมูลจากองค์กรควบคุมการจราจรทางอากาศระบุว่า เวียดนามอยู่ในกลุ่ม 5 ประเทศที่มีเที่ยวบินไป-กลับและผ่านน่านฟ้าประเทศเพื่อนบ้านมากที่สุด โดยมีเที่ยวบินมากกว่า 32,000 เที่ยวบิน แสดงให้เห็นความเชื่อมโยงทางอากาศที่แน่นแฟ้นและการพึ่งพาเส้นทางกันและกันในระดับภูมิภาค เมื่อมองภาพรวม น่านฟ้าของประเทศศูนย์กลางในภูมิภาครองรับเที่ยวบินรวมกว่า 777,456 เที่ยวบินตั้งแต่ต้นปีงบประมาณปัจจุบัน แบ่งเป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ 385,991 เที่ยวบิน เที่ยวบินภายในประเทศ 297,234 เที่ยวบิน และเที่ยวบินผ่านน่านฟ้า 94,231 เที่ยวบิน มีการคาดการณ์ว่าทั้งปีจะแตะ 919,643 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นประมาณ 1.64% เมื่อเทียบปีก่อน แม้อัตราเติบโตจะไม่ได้สูงมาก แต่ในบริบทของความตึงเครียดและความเปลี่ยนแปลงของตลาดโลก ตัวเลขนี้สะท้อนว่าเครือข่ายเส้นทางบินยังขยายตัว และเวียดนามกำลังเป็นหนึ่งในเส้นเลือดสำคัญของเครือข่ายนั้น การเปิดเส้นทางบินใหม่เพื่อเชื่อมภูมิภาคกับตลาดใหญ่ในเอเชียตะวันออก ไม่เพียงช่วยลดระยะทางบินหรือประหยัดเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังยกระดับบทบาทของอาเซียนทั้งภูมิภาคในฐานะสะพานทางอากาศเชื่อมตลาดใหญ่หลายทิศทาง

บทสรุป: เวียดนามกำลังเขียนแผนที่การบินอาเซียนใหม่

เมื่อมองร่วมกันทั้งข้อมูลด้านจำนวนที่นั่งเครื่องบิน เส้นทางบินอาเซียน และการท่องเที่ยวเวียดนาม จะเห็นชัดว่าเวียดนามไม่ได้เป็นเพียง “ผู้เล่นหน้าใหม่ที่โตเร็ว” แต่กำลังกลายเป็นหนึ่งในแกนกลางของการเติบโตการบินในภูมิภาค การที่ตลาดรวมของอาเซียนบางช่วงลดลงเหลือ 50.4 ล้านที่นั่ง หรือเพิ่มขึ้นเพียง 0.8% แตะ 51 ล้านที่นั่ง ไม่ได้ขัดแย้งกับเรื่องนี้ กลับตอกย้ำว่าในยุคที่หลายประเทศยังชะลอ เวียดนามสามารถเร่งเครื่องและแซงคู่แข่งได้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ทิศทางที่ต้องจับตาคือ การแข่งขันด้านโครงสร้างพื้นฐานการบินและการท่องเที่ยว ใครจะสร้างสนามบินใหม่ เปิดเมืองท่องเที่ยวใหม่ และออกแบบเส้นทางบินตรงที่ตอบโจทย์นักเดินทางได้มากกว่ากัน หากประเทศอื่นในอาเซียนยังพึ่งฮับหลักเพียงไม่กี่แห่ง ขณะที่เวียดนามเดินหน้าเปิดจุดหมายใหม่อย่างต่อเนื่อง สมดุลอำนาจในน่านฟ้าภูมิภาคนี้อาจเปลี่ยนไปอย่างถาวร และเวียดนามตลาดการบินจะกลายเป็นชื่อที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทุกครั้งที่พูดถึงอนาคตการบินในอาเซียน