กระบะไฟฟ้า Geely Riddara จากผู้ท้าชิงสู่เจ้าตลาด EV กระบะ
กระบะไฟฟ้า Geely Riddara คือกลุ่มรถกระบะพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่เน้นโครงสร้างแบบดับเบิลแค็บ ใช้งานได้ทั้งเชิงพาณิชย์และไลฟ์สไตล์ มาพร้อมระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ LFP รองรับการบรรทุกหนัก การลากจูง และการลุยน้ำ โดยออกแบบให้ตอบโจทย์ทั้งผู้ประกอบการขนส่ง ธุรกิจ SME และผู้ใช้ส่วนบุคคลที่ต้องการลดต้นทุนพลังงานควบคู่กับสมรรถนะระดับกระบะใช้งานจริง
สิ่งสำคัญไม่ใช่แค่ว่า Geely Riddara เปิดตัวรุ่นใหม่ แต่คือการใช้รุ่น ECON L ท้ายยาวและ RD6 MY2026 เป็นอาวุธยึดหัวหาดตลาดกระบะไฟฟ้าแบบเบ็ดเสร็จ บริษัทเผยว่ายอดขาย 7 เดือนแรกแตะ 1,396 คัน เพิ่มขึ้นถึง 185% เมื่อเทียบปีต่อปี พร้อมส่วนแบ่งตลาดกระบะพลังงานใหม่ถึง 85% ซึ่งเท่ากับว่าตลาดกระบะไฟฟ้าในตอนนี้กำลังกลายเป็น “สนามบ้าน” ของแบรนด์นี้แล้ว การเปิดตัวรุ่นใหม่ในงาน Big Motor Sale จึงไม่ใช่แค่โชว์ของ แต่เป็นหมากรุกเพื่อรักษาความเป็นเจ้าตลาดอย่างชัดเจน
รุ่น ECON L ท้ายยาว ยาวเท่ากระบะตอนครึ่ง กดดันกระบะดีเซลตรงๆ
หัวใจของรุ่น ECON L ท้ายยาว คือการแก้จุดอ่อนเดิมของกระบะไฟฟ้าที่มักถูกมองว่าท้ายสั้นเกินไปสำหรับงานจริง ECON L ยืดกระบะท้ายเพิ่ม 240 มม. จนยาว 1,765 มม. ใกล้เคียงกระบะตอนครึ่งในตลาด และยาวสุดในกลุ่มกระบะ 4 ประตูไฟฟ้า ความจุกระบะเพิ่มเป็นราว 1,350–1,380 ลิตร พร้อมวัสดุ STC ที่ออกแบบเพื่อใช้งานหนักเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ
จุดที่น่าสนใจคือ แม้ท้ายจะยาวระดับกระบะตอนครึ่ง แต่ยังคงห้องโดยสารแถวสองเต็มใบ ทำให้เจ้าของธุรกิจไม่ต้องเลือกระหว่าง “บรรทุกได้” กับ “นั่งสบาย” อีกต่อไป ซีรีส์ ECON ถูกวางให้เป็นตัวเลือกสำหรับ SME โลจิสติกส์ และค้าปลีกค้าส่ง โดยใช้แบตเตอรี่ LFP 73 kWh รองรับชาร์จด่วน DC 90 kW เติมจาก 30% ถึง 80% ในราว 30 นาที และต้นทุนพลังงานต่อกิโลเมตรต่ำกว่ากระบะเครื่องยนต์สันดาปประมาณ 20% ตามข้อมูลบริษัท เมื่อรวมความยาวกระบะกับต้นทุนพลังงานที่ต่ำลง นี่คือแรงกดดันตรงๆ ต่อกระบะดีเซลที่ยังไม่มีเวอร์ชันไฟฟ้าเทียบเคียง
ในเชิงราคา ECON 63 kWh 2WD เปิดที่ 739,000 บาท ส่วน ECON L 73 kWh 2WD อยู่ที่ 849,000 บาท และรุ่น 4WD อยู่ที่ 949,000 บาท ทำให้ช่วงราคากระบะ EV ของ Geely Riddara วางตัวอยู่ในระดับที่เข้าใกล้กระบะดีเซลระดับกลาง แต่ได้ความเงียบ สมรรถนะ และค่าพลังงานที่ถูกลง ผู้ประกอบการที่คำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรจึงมีเหตุผลมากขึ้นที่จะหันมามอง
RD6 MY2026 กระบะไฟฟ้าไฮเทค ใช้งานเหมือนกระบะ ขับเหมือน SUV
ถ้า ECON คือสายคุ้ม RD6 MY2026 ก็ถูกวางให้เป็นสายภาพลักษณ์และเทคโนโลยี บริษัทปรับหน้าตาใหม่ด้วยกระจังหน้า LED เรืองแสงและตัวอักษร RIDDARA ขนาดใหญ่ในรุ่นขับสอง สร้างความต่างชัดเจนจาก ECON ที่เน้นกระจังหน้าดำเงา ฟากสมรรถนะยังดุดัน มอเตอร์คู่ให้กำลัง 315 กิโลวัตต์ แรงบิด 595 นิวตันเมตร เร่ง 0–100 กม.ต่อชม. ราว 4.5 วินาที ระยะทางวิ่งสูงสุด 503 กม. มาตรฐาน NEDC
สิ่งที่สะท้อนแนวคิด “ใช้งานได้เหมือนกระบะ ขับได้เหมือนรถ SUV” คือการใส่ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะและการควบคุมด้วยเสียงแบบที่พบใน SUV พลังงานใหม่ ทำให้ RD6 กลายเป็นกระบะไฟฟ้าที่ตอบได้ทั้งงานครอบครัวและงานเชิงพาณิชย์ในคันเดียว ในแง่การตลาด บริษัทใช้ Big Motor Sale เป็นเวทีปล่อยโปรโมชันแรง ลดราคาชั่วคราวของ RD6 ลงจากราคาปกติ พร้อมข้อเสนอสำหรับผู้จองระหว่าง 21–30 สิงหาคม และส่งมอบภายในกันยายน นี่คือการยิงสองเป้า ทั้งปิดยอดทันทีและปักธงจิตใต้สำนึกว่ากระบะไฟฟ้ารุ่นท็อปต้องนึกถึง RD6
กลยุทธ์ราคากระบะ EV และการขยายเครือข่าย ตัวเลขที่คู่แข่งต้องกังวล
หากดูแค่ตัวเลข Geely Riddara กลายเป็นผู้นำตลาดกระบะพลังงานใหม่แบบทิ้งห่าง ด้วยส่วนแบ่ง 85% จากยอดจดทะเบียนสะสม 1,177 คัน ในตลาดรวม 1,384 คัน และยอดขาย 7 เดือนแรกเพิ่มขึ้น 185% เป็น 1,396 คัน เทียบกับปีก่อน นี่ไม่ใช่การเติบโตปกติ แต่คือการยึดทั้งเซ็กเมนต์ไว้แทบทั้งหมด
ราคากระบะ EV ช่วง 739,000–949,000 บาท ทำให้ Geely Riddara เล่นบท “จำกัดช่องไฟราคา” ให้คู่แข่งเข้ามาแทรกยาก โมเดลนำเข้า CBU จากจีนทั้งค่ายแต่ยังตั้งราคาในระดับนี้ได้ บ่งชี้ว่าบริษัทเลือกใช้กำไรต่อคันต่ำลงเพื่อเร่งการยึดหัวหาดระยะยาว พร้อมกันนั้นยังเตรียมขยายโชว์รูมและศูนย์บริการจาก 29 แห่งเป็น 40 แห่งภายในสิ้นปี โดยเน้นต่างจังหวัดเป็นหลัก ซึ่งมีนัยสำคัญว่าบริษัทไม่ได้มองแค่ลูกค้าในเมือง แต่กำลังลงไปแย่งพื้นที่ของกระบะดีเซลในต่างจังหวัดแบบตรงๆ
อนาคตกระบะไฟฟ้า เมื่อ CBU จีนบุกตลาดเชิงพาณิชย์เต็มตัว
รถ Geely Riddara ทุกคันเป็น CBU นำเข้าสำเร็จรูปจากจีน ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบแบบ Pure EV และถูกวางตำแหน่งให้ตอบทั้งฟลีตรถเชิงพาณิชย์และผู้ใช้ส่วนบุคคล จุดยืนนี้ทำให้ตลาดกระบะไฟฟ้าเริ่มขยับจาก “ของใหม่ไว้ลอง” ไปสู่การเป็นเครื่องมือทำมาหากินอย่างจริงจัง โดยเฉพาะเมื่อนำ ECON L ที่บรรทุกได้ถึง 1,235 กิโลกรัม ลากได้ถึง 3,000 กิโลกรัม และลุยน้ำลึกได้สูงสุด 815 มม. มาพิจารณา
มุมมองส่วนตัวคือ การที่ Geely Riddara ใช้รุ่น ECON L ท้ายยาวและ RD6 MY2026 บวกกับราคากระบะ EV ที่กดลงมาต่ำกว่าที่หลายคนคาด เป็นการบอกชัดว่าแบรนด์นี้ไม่พอใจกับการเป็นทางเลือกที่สองอีกต่อไป หากไม่มีคู่แข่งรายใหญ่เข้ามาชนในระดับราคาและสมรรถนะใกล้เคียง ทิศทางต่อไปของตลาดอาจกลายเป็น “ใครอยากลองกระบะไฟฟ้า เริ่มจาก Geely ก่อน” ซึ่งเท่ากับว่าทุกค่ายที่จะเข้าสนามนี้ต้องเริ่มเกมจากตำแหน่งผู้ตาม
