ECON L คืออะไร และทำไมกระบะไฟฟ้าท้ายยาวคันนี้จึงสำคัญ
GEELY RIDDARA ECON L คือรถกระบะพลังงานไฟฟ้าแบบสี่ประตูที่ออกแบบให้เน้นทั้งการบรรทุกเชิงพาณิชย์และการใช้งานไลฟ์สไตล์ ด้วยกระบะท้ายยาวเป็นพิเศษ แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ และทางเลือกระบบขับเคลื่อนทั้งสองล้อและสี่ล้อ เพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ต้องการลดต้นทุนเชื้อเพลิงแต่ยังไม่อยากยอมแพ้เรื่องสมรรถนะและความอเนกประสงค์ของรถกระบะดั้งเดิม เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2569 กระบะไฟฟ้า Geely รุ่นใหม่ ALL-NEW Riddara ECON L เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน BIG Motor Sale 2026 พร้อมสองทางเลือก ขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อ และการแนะนำ Riddara RD6 MY2026 รุ่นปรับโฉมไปพร้อมกัน การเปิดตัวครั้งนี้ไม่ใช่แค่เพิ่มอีกหนึ่งรุ่น แต่เป็นการวางยุทธศาสตร์สองระดับราคาและสมรรถนะ เพื่อปิดช่องว่างตลาดกระบะพลังงานใหม่ที่กำลังโตแบบก้าวกระโดด โดยเฉพาะกลุ่มราคาต่ำกว่า 1 ล้านบาทที่คู่แข่งยังมีช่องว่างให้เจาะ
กระบะท้ายยาว 1,765 มม กับโจทย์ใหม่ของคนทำงานและสายแคมป์
หัวใจของ Riddara ECON L คือการขยายกระบะท้ายจากรุ่นปกติอีก 240 มิลลิเมตร จนมีความยาว 1,765 มิลลิเมตร ทำให้ขึ้นแท่นกระบะท้ายยาวสุดในกลุ่มสี่ประตู และใกล้เคียงรถกระบะตอนครึ่งในตลาด ผลลัพธ์คือความจุกระบะท้ายราว 1,350–1,380 ลิตร ซึ่งเทียบระดับรถตอนครึ่ง แต่ยังคงห้องโดยสารแถวหลังแบบเต็มใบสำหรับผู้โดยสารได้พร้อมกัน สำหรับผู้ประกอบการและกลุ่มโลจิสติกส์ จุดนี้สำคัญกว่าสเปกบนกระดาษ เพราะหมายถึงการวางลังสินค้าเพิ่มได้อีกหนึ่งแถว บรรทุกของยาว เช่น ท่อ วัสดุก่อสร้าง หรืออุปกรณ์อีเวนต์ได้สะดวกขึ้น โดยไม่ต้องขยับไปเล่นรถตอนครึ่งที่เสียความสะดวกในห้องโดยสาร ส่วนสายแคมป์และไลฟ์สไตล์กลางแจ้ง กระบะท้ายยาวช่วยให้วางเต็นท์ เตียงนอน รถจักรยาน หรือชุดทำครัวกลางแจ้งได้เต็มที่ โดยไม่ต้องพึ่งแร็คหลังคาให้เปลืองงบ ท้ายกระบะใช้วัสดุ STC ที่เน้นความทนทานสำหรับงานหนักเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ แปลว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกวางเป็นของเล่นไฟฟ้า แต่จงใจจะเข้าไปแทนที่กระบะเครื่องยนต์ดีเซลในงานบรรทุกจริงจัง
2WD หรือ 4WD ทางเลือกระบบขับเคลื่อนที่บอกชัดว่าใครคือกลุ่มเป้าหมาย
การที่ ECON L มีทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อ ไม่ใช่แค่เพิ่มสเปกเพื่อความหลากหลาย แต่เป็นการแบ่งบทบาทการใช้งานอย่างชัดเจน รุ่น 73 kWh 2WD ใช้มอเตอร์เดี่ยวขับล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 245 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร เหมาะกับผู้ประกอบการเมืองและต่างจังหวัดที่เน้นบรรทุกบนทางดำ ระยะทางไกลต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และต้นทุนต่อกิโลเมตรที่ต่ำกว่ากระบะเครื่องยนต์สันดาปประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่รุ่น 73 kWh 4WD เพิ่มมอเตอร์เป็นสองตัว กำลังขยับขึ้นราว 381 แรงม้า แรงบิด 485 นิวตันเมตร รองรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,235 กิโลกรัม ลากจูงได้ถึง 3,000 กิโลกรัม และลุยน้ำลึกได้สูงสุด 815 มิลลิเมตร รุ่นนี้ตอบโจทย์ธุรกิจที่ต้องลุยงานนอกถนนหรือขึ้นลงไซต์งานก่อสร้าง รวมถึงคนที่อยากได้กระบะไฟฟ้าที่ขับสนุกและมั่นใจเวลาออกทริปหนักๆ มากกว่าจะเน้นประหยัดเพียงอย่างเดียว ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ LFP 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับการชาร์จเร็ว DC สูงสุด 90 กิโลวัตต์ ชาร์จจาก 30 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ภายในประมาณ 30 นาที ซึ่งถือว่าเพียงพอต่อรอบการทำงานวันหนึ่งของรถบรรทุกขนาดเล็กส่วนใหญ่
เกมราคา 739,000–949,000 บาท กับกลยุทธ์สองชั้น ECON L และ RD6 MY2026
จุดที่ทำให้คู่แข่งต้องขยับตัวคือโครงสร้างราคา กระบะไฟฟ้า Geely กลุ่ม ECON วางช่วงราคาตั้งแต่ 739,000 ถึง 949,000 บาท โดยรุ่น ECON 63 kWh 2WD อยู่ที่ 739,000 บาท ส่วน Riddara ECON L 73 kWh 2WD ราคา 849,000 บาท และรุ่น 4WD อยู่ที่ 949,000 บาท ทั้งหมดวางตัวในกลุ่มกระบะไฟฟ้าราคาต่ำกว่าหนึ่งล้านบาท ซึ่งยังไม่มีคู่แข่งให้ทางเลือกมากนัก เหนือขึ้นไปคือ Riddara RD6 MY2026 ซึ่งเป็นตัวพรีเมียม สเปกแรงและเล่นสมาร์ทเทคเต็มที่ ใช้มอเตอร์คู่กำลังสูงสุด 315 กิโลวัตต์ แรงบิด 595 นิวตันเมตร ระยะทางขับขี่สูงสุด 503 กิโลเมตร มาพร้อมจอกลางสัมผัส 14.6 นิ้ว กล้องมองรอบคัน 540 องศา โหมดขับขี่ 7 แบบ และระบบช่วยขับ ADAS 14 ระบบ กระจังหน้า LED เรืองแสงใหม่พร้อมตัวอักษร RIDDARA ขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นซิกเนเจอร์ให้ต่างจากซีรีส์ ECON อย่างชัดเจน รุ่น RD6 มี 4 ทางเลือก ทั้งแบตเตอรี่ 73.9 และ 86 kWh ในระบบขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อ พร้อมราคาโปรโมชั่นเริ่มต้นตั้งแต่ 899,000 บาทถึง 1,149,000 บาท ต่ำกว่าราคาปกติสูงสุดถึง 150,000 บาทในบางรุ่น นี่คือการยอมลดมาร์จินเพื่อดึงลูกค้าที่มองกระบะไฟฟ้าเป็นรถครอบครัวและใช้งานเอนกประสงค์ มากกว่าจะใช้บรรทุกเชิงธุรกิจอย่างเดียว
ยอดขายโต 185% โปรแรงในงาน BIG Motor Sale และสิ่งที่รออยู่ต่อจากนี้
ตัวเลขยอดขายพิสูจน์ว่าตลาดต้องการกระบะไฟฟ้าราคาเอื้อมถึง ไม่ใช่แค่เทคโนโลยีแสดงศักยภาพ ระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2569 ยอดขายของ Riddara แตะ 1,396 คัน โตขึ้น 185 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน และมากกว่ายอดทั้งปี 2568 ถึง 84 เปอร์เซ็นต์ บริษัทระบุว่าส่วนแบ่งตลาดในเซ็กเมนต์รถกระบะพลังงานใหม่สูงถึง 85 เปอร์เซ็นต์ จากยอดจดทะเบียนสะสม 1,177 คัน ของทั้งตลาด 1,384 คัน นี่คือประโยคที่ถูกหยิบไปอ้างอิงได้ตรงๆ ว่า Riddara กลายเป็นมาตรฐานอ้างอิงของตลาดกระบะไฟฟ้าราคาจับต้องได้ ตอนเปิดตัว ECON L และ RD6 MY2026 ในงาน BIG Motor Sale 2026 ที่ไบเทค บางนา ระหว่างวันที่ 21–30 สิงหาคม บริษัทจัดโปรจองรถที่บูธพร้อมข้อเสนอพิเศษ ทั้งดอกเบี้ยเริ่มต้น 1.99 เปอร์เซ็นต์เมื่อดาวน์ 30 เปอร์เซ็นต์ ผ่อน 48 งวดสำหรับซีรีส์ ECON และของแถมสูงสุด 38,000 บาท รวมถึงโปร RD6 ที่ให้ราคาเริ่มต้น 899,000 บาท ดอกเบี้ย 1.99 เปอร์เซ็นต์ ประกันภัยปีแรกและเครื่องชาร์จติดผนังพร้อมติดตั้ง ในเชิงกลยุทธ์ บริษัทประกาศชัดว่าจะใช้ครึ่งปีหลังเดินหน้าขยายทั้งลูกค้าปลีกและองค์กร พร้อมเพิ่มโชว์รูมและศูนย์บริการจาก 29 แห่งเป็น 40 แห่งภายในสิ้นปี และเดินเกมรุกต่างจังหวัดอย่างจริงจัง ถ้าทำได้ตามแผน คู่แข่งรายเดิมในตลาดกระบะดีเซลอาจต้องเร่งเตรียมคำตอบสำหรับยุคที่ “กระบะท้ายยาว EV” ไม่ใช่ของเฉพาะกลุ่มอีกต่อไป แต่กลายเป็นตัวเลือกหลักในงบต่ำล้าน ในภาพรวม การเดินหมากสองชั้นของกระบะไฟฟ้า Geely ผ่าน ECON L ที่เน้นความคุ้มและบรรทุก กับ RD6 MY2026 ที่เน้นสมาร์ทเทคและพรีเมียม ทำให้แบรนด์ไม่เพียงแค่เติมช่องว่างตลาด แต่กำหนดมาตรฐานใหม่ให้ทั้งเซ็กเมนต์รถกระบะพลังงานใหม่
