ECON L คืออะไร และทำไมกระบะไฟฟ้าท้ายยาวคันนี้ถึงน่าจับตา
GEELY RIDDARA ECON L คือกระบะไฟฟ้าแบบดับเบิลแค็บที่ขยายความยาวกระบะท้ายและฐานล้อเพื่อเพิ่มความจุการบรรทุก ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับระบบขับเคลื่อน 2WD และ 4WD และเน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ควบคู่กับการโดยสารในแค็บคู่ โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นกระบะไฟฟ้าราคาไม่เกิน 1 ล้านบาทที่ให้ทั้งพื้นที่บรรทุก ระยะวิ่ง และต้นทุนพลังงานต่อกิโลเมตรต่ำกว่ากระบะเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป
ประเด็นสำคัญคือ นี่ไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่นย่อย แต่เป็นการขยับเกมของกระบะไฟฟ้า Geely ให้ใกล้เคียงการใช้งานจริงของกระบะดีเซลมากขึ้น ทั้งด้านความยาวกระบะ น้ำหนักบรรทุก และราคากระบะไฟฟ้าที่จับต้องได้ ชัดเจนว่า Geely เลือกปูพรมตลาดด้วยรุ่นที่ตอบโจทย์คนขนของและผู้ประกอบการก่อนกลุ่มแฟนเทคโนโลยีล้วน ALL-NEW GEELY RIDDARA ECON L ถูกเผยโฉมครั้งแรกในงาน BIG Motor Sale 2026 เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม โดยเปิดทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อพร้อมกัน
ดีไซน์ท้ายยาว 1,765 มิลลิเมตร เพิ่มของได้แค่ไหนเมื่อเทียบกระบะคอมแพกต์
หัวใจของ ECON L คือการขยายกระบะท้ายออกไปอีก 240 มิลลิเมตร จากรุ่น ECON ปกติ ทำให้ความยาวกระบะรวมกลายเป็น 1,765 มิลลิเมตร ซึ่งใกล้เคียงรถกระบะตอนครึ่งและถือว่ายาวที่สุดในกลุ่มกระบะสี่ประตูไฟฟ้าในตลาดตอนนี้ ความยาวที่เพิ่มขึ้นลากมาพร้อมฐานล้อที่ยืดจาก 3,120 เป็น 3,310 มิลลิเมตร ส่งผลให้ความนิ่งของรถเมื่อบรรทุกหนักดีขึ้นตามตรรกะของแพลตฟอร์ม
ตัวเลขความจุกระบะท้ายขยับจาก 1,200 ลิตรใน ECON ไปเป็นราว 1,350–1,380 ลิตรใน ECON L ขึ้นอยู่กับการอ้างข้อมูลแต่ละชุด แม้จะดูเป็นแค่ตัวเลข แต่ในโลกของคนขนของ นั่นหมายถึงการวางพาเลตได้เต็มใบมากขึ้นหรือวางท่อนเหล็ก ไม้ และถังแก๊สโดยไม่ต้องห้อยท้ายให้เสี่ยงโดนเรียก ECON L ยังเลือกใช้วัสดุ STC ในกระบะท้ายที่ถูกเคลมว่าทนงานหนัก และยังคงเบาะหลังกว้างครบห้าที่นั่ง ทำให้ผู้ใช้ไม่ต้องเลือกระหว่างความจุของคนหรือของ
ระบบขับเคลื่อน แบตเตอรี่ และระยะวิ่ง EV กระบะ ที่ตอบโจทย์งานจริง
ด้านระบบขับเคลื่อน ECON L ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับการชาร์จเร็วกระแสตรงสูงสุด 90 กิโลวัตต์ ชาร์จจาก 30 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 30 นาที และบริษัทระบุว่าค่าใช้จ่ายพลังงานต่อกิโลเมตรต่ำกว่ากระบะสันดาปราว 20 เปอร์เซ็นต์ จุดนี้เป็นอาวุธสำคัญของกระบะไฟฟ้า Geely เพราะธุรกิจโลจิสติกส์และ SME มอง “ต้นทุนต่อกิโลเมตร” มากกว่าตัวรถเพียงอย่างเดียว
ตัวเลขระยะวิ่ง EV กระบะจากรุ่นพื้นฐานช่วยให้ประเมินภาพรวมได้ รุ่น ECON 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง 2WD วิ่งได้ 369 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC ขณะที่รุ่นแบต 73 กิโลวัตต์ชั่วโมงแบบ 2WD ไปได้ 398 กิโลเมตร และ 4WD อยู่ที่ 352 กิโลเมตร แม้ตัวเลข NEDC จะสูงกว่าการใช้งานจริง แต่ก็ชี้ให้เห็นว่า ECON L มีระยะวิ่งเหลือเฟือสำหรับวิ่งในเมืองและรอบนอกวันละหลายรอบเมื่อวางแผนชาร์จดี ๆ ทุกรุ่นนำเข้าแบบ CBU จากจีน ซึ่งโดยธรรมชาติของแบรนด์นี้มักติดตั้งระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่เพื่อรองรับอุณหภูมิสูงในภูมิภาค
ราคากระบะไฟฟ้าและตัวเลือก 2WD – 4WD ใต้เพดาน 9 แสนกว่า
ในแง่ราคากระบะไฟฟ้า Geely เลือกเปิดเกมอย่างกดดันคู่แข่ง ECON L 2WD แบต 73 กิโลวัตต์ชั่วโมงตั้งไว้ที่ 849,000 บาท ส่วนรุ่น 4WD อยู่ที่ 949,000 บาท ใครอยากประหยัดกว่านั้นยังมี ECON 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง 2WD ในราคา 739,000 บาท เป็นบันไดขั้นแรกให้ผู้ใช้ลองเปลี่ยนจากดีเซลมาเป็นไฟฟ้าโดยไม่ต้องข้ามเส้นหนึ่งล้านบาท
โครงสร้างราคานี้สะท้อนยุทธศาสตร์ชัดเจน รุ่น 2WD จับกลุ่มธุรกิจ SME และเจ้าของกิจการที่เน้นใช้บนถนนปกติหรือวิ่งต่างจังหวัดแบบทางดำ ส่วน 4WD เจาะทั้งงานบรรทุกในพื้นที่ทุรกันดารและกลุ่มไลฟ์สไตล์สายลุยที่ต้องการแรงม้าสูงถึง 381 แรงม้าและแรงบิด 485 นิวตันเมตรในแพ็กเกจเดียวกับช่วงล่างกระบะไฟฟ้าแท้ ใครต้องการระบบแผงจ่ายไฟจากท้ายกระบะเพื่อใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟภาคสนาม ก็สามารถเพิ่มออปชันที่มีค่าติดตั้ง 20,000 บาทในซีรีส์ ECON ได้
เติบโต 185 เปอร์เซ็นต์ และทิศทางหลังจากนี้ของกระบะไฟฟ้า Geely
สิ่งที่ทำให้ ECON L น่าเชื่อถือกว่าคำว่า “รุ่นใหม่มาแรง” คือผลงานยอดขายจริง นายอาคิรา นิสภกุล ระบุว่า ตั้งแต่มกราคมถึงกรกฎาคม ยอดขายของ Geely Riddara เพิ่มขึ้น 185 เปอร์เซ็นต์เป็น 1,396 คัน และมากกว่ายอดทั้งปีที่ผ่านมา 84 เปอร์เซ็นต์ พร้อมส่วนแบ่งตลาดกระบะพลังงานใหม่สูงถึง 85 เปอร์เซ็นต์ จากยอดจดทะเบียน 1,177 คันของตลาดรวม 1,384 คัน นี่คือประโยคที่อธิบายสถานะผู้นำในเซกเมนต์ได้ดีที่สุด
ซีรีส์ ECON ถูกวางเป็นม้าศึกหลักของกลุ่มธุรกิจ SME โลจิสติกส์ และค้าปลีกค้าส่ง ขณะที่ RD6 MY2026 ถูกผลักเป็นกระบะไฟฟ้าแนว “ขับเหมือน SUV ใช้งานเหมือนกระบะ” ด้วยเทคโนโลยีและอุปกรณ์ความสะดวกขั้นสูง การเพิ่มรุ่นย่อย ECON 3 รุ่นและ RD6 4 รุ่น บวกแผนขยายดีลเลอร์จาก 29 เป็น 40 แห่งภายในสิ้นปี เป็นสัญญาณชัดว่า Geely ตั้งใจยึดหัวหาดกระบะไฟฟ้าในระยะยาว สำหรับผู้ใช้ทั่วไป ECON L จึงไม่ใช่แค่ตัวเลือกใหม่ แต่เป็นตัวบ่งชี้ว่าโลกของกระบะในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะขยับไปทางไฟฟ้ามากกว่าที่หลายคนคิดไว้
