โตโยต้า–เลกซัสเร่งนำเข้า EV จากจีน พลิกเกมสู่ยุคไฟฟ้าเต็มตัว

ภาพใหญ่ของยุทธศาสตร์ใหม่ โตโยต้าและเลกซัสเลือกจีนเป็นฐาน EV

ยุทธศาสตร์การเร่งนำเข้าและผลิตรถไฟฟ้าจากจีนของโตโยต้าและเลกซัส คือการปรับโครงสร้างการทำตลาดจากการพึ่งพารถไฮบริดในตลาดหลัก ไปสู่การใช้จีนเป็นทั้งฐานการผลิต เทคโนโลยี และต้นกำเนิดรุ่นใหม่ของ EV เพื่อแข่งขันโดยตรงกับแบรนด์ไฟฟ้าชั้นนำในเซกเมนต์เอสยูวีและครอสโอเวอร์ไฟฟ้า สะท้อนการยอมรับว่าในสงครามรถไฟฟ้า การอยู่เฉยๆ เท่ากับถอยหลัง

หัวใจของแผนนี้มีสองแกนสำคัญ หนึ่ง โตโยต้า bZ3X นำเข้า จากจีนเข้ามาทำตลาด EV จากจีน ในช่วงปลายปี 2026 ถึงต้นปี 2027 โดยวางตำแหน่งเป็น B‑SUV ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ปรับราคาจับกลุ่มกว้างกว่า bZ4X ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น สอง การลงทุนตั้งโรงงานเซี่ยงไฮ้ มูลค่า 73,000 ล้านบาท เพื่อผลิต Lexus รถไฟฟ้า รุ่นใหม่ด้วยแบรนด์ของตัวเองแบบถือหุ้น 100 เปอร์เซ็นต์ในจีน เมื่อรวมกันแล้ว นี่ไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่นขาย แต่เป็นการพลิกมุมมองว่าจีนคือเวทีหลักของยุค EV ไม่ใช่เพียงฐานต้นทุนต่ำอีกต่อไป

Toyota bZ3X นำเข้า: สเป็ก ระยะทาง และการชนตรงกับ Tesla–BYD

แกนแรกของการบุกตลาดไฟฟ้าจากจีนคือ Toyota bZ3X นำเข้า B‑SUV ที่โตโยต้าหวังใช้เป็นตัวเปิดเกมในเซกเมนต์ยอดนิยม bZ3X เป็นผลผลิตจากความร่วมมือกับ GAC ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ GAC AION V และมีเวอร์ชันพวงมาลัยขวาทำตลาดแล้วที่ฮ่องกง ทำให้การนำเข้ามาใช้ในภูมิภาคอื่นทำได้รวดเร็วโดยไม่ต้องออกแบบใหม่ทั้งหมด นี่คือการใช้จุดแข็งเครือข่ายพันธมิตรจีนเพื่อกระโดดเข้าสู่ตลาด EV ด้วยต้นทุนเวลาและการพัฒนาเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ในเชิงผลิตภัณฑ์ bZ3X ตั้งใจยืนในระดับแข่งขันกับ Tesla Model Y และ BYD Atto 3 ด้วยตัวถังยาว 4,600 มิลลิเมตร กว้าง 1,850 สูง 1,645 ฐานล้อ 2,765 มิลลิเมตร มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 203 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 67.9 kWh วิ่งได้ 565 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC ระยะทางนี้เพียงพอให้ bZ3X เป็นตัวเลือกที่กล้าท้าชนผู้เล่นหลักในตลาดเอสยูวีไฟฟ้า และเสริมภาพลักษณ์ว่าโตโยต้าไม่ได้อยู่แค่ฝั่งไฮบริดอีกต่อไป

โรงงานเซี่ยงไฮ้และ Lexus รถไฟฟ้า: จากไฮบริดสู่เทคโนโลยี Gigacasting

หาก bZ3X คือด้านตลาด โรงงานเซี่ยงไฮ้ในเขตจินซานคือด้านโครงสร้าง โตโยต้าลงทุน 14,600 ล้านหยวน หรือ 73,000 ล้านบาท ตั้งโรงงานผลิตรถไฟฟ้า แบตเตอรี่ และศูนย์วิจัยพัฒนาแบบถือหุ้นเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ ทำให้กลายเป็นผู้ผลิตต่างชาติรายที่สองต่อจาก Tesla ที่ได้รับสิทธิระดับนี้ในจีน การลงทุนตรงเช่นนี้สะท้อนว่าบริษัทไม่ได้มองจีนแค่เป็นแหล่งผลิต แต่เป็นศูนย์กลางเทคโนโลยี EV ที่ต้องมีห้องทดลองของตัวเองอยู่บนพื้นที่การแข่งขันจริง

ด้านผลิตภัณฑ์ Lexus รถไฟฟ้า รุ่น Next‑Gen EV ครอสโอเวอร์สำหรับตลาดจีนจะเริ่มผลิตช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 ในโรงงานใหม่นี้ โดยใช้เทคโนโลยี Gigacasting แบบเต็มรูปแบบ หล่อชิ้นส่วนโครงสร้างอลูมิเนียมขนาดใหญ่ให้เป็นชิ้นเดียว ลดการใช้ชิ้นส่วนย่อยจำนวนมากและทำให้ตัวรถน้ำหนักลดลง ส่งผลให้ระยะทางต่อการชาร์จเพิ่มขึ้นหลายเปอร์เซ็นต์ เลกซัสตั้งเป้าผลิตช่วงแรก 1,000 คันต่อเดือน ก่อนขยายเป็นหลายหมื่นคันต่อปี และวางรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ให้เป็นโมเดลเฉพาะตลาดจีน เพื่อเสริมไลน์ Lexus รถไฟฟ้า ต่อจากรุ่น RZ ที่ทำตลาดอยู่แล้ว

ภาษี EV จากจีนและผลกระทบต่อผู้ใช้: bZ3X จะถูกหรือแพง

จุดท้าทายใหญ่ของ Toyota bZ3X นำเข้า ไม่ได้อยู่แค่ตัวรถ แต่คือโครงสร้างภาษี EV จากจีน รัฐมีแนวโน้มปรับภาษีสรรพสามิตรถไฟฟ้านำเข้าทั้งคันจาก 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 32 เปอร์เซ็นต์ แม้ภาษีนำเข้ายังอยู่ที่ 0 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม ถ้าการปรับนี้มีผลใช้จริง ราคาขายปลีกของ bZ3X ที่ประเมินไว้เดิมจะขยับขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอาจทำให้ความตั้งใจดึงกลุ่มลูกค้าที่มองหารถไฟฟ้าราคาย่อมเยาต้องเจอกำแพงใหม่

ในมุมผู้ใช้ ข่าวดีคือโตโยต้ามีศูนย์บริการครอบคลุมจำนวนมาก ทำให้การใช้ EV จากจีน อย่าง bZ3X ไม่ต้องกังวลเรื่องการดูแลระยะยาวเท่ากับแบรนด์ใหม่ๆ ขณะที่ข่าวร้ายคือข้อกำหนดภาษีอาจทำให้ลูกค้าต้องเลือกระหว่าง EV ราคาสูงขึ้น หรือหันไปมองรถไฟฟ้าที่ประกอบในประเทศซึ่งได้สิทธิภาษีดีกว่า ตามรายงานที่มีการอ้างอิง การปรับขึ้นภาษี BEV นำเข้าทั้งคัน CBU ไปที่ 32 เปอร์เซ็นต์จะกระทบราคาจำหน่ายของ Toyota bZ3X และรถไฟฟ้า EV จากจีน ทุกรุ่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อสรุป: จากแชมป์ไฮบริดสู่ผู้เล่น EV ฟูลสเกล

หากมองภาพรวม แผนการนำเข้า Toyota bZ3X และการตั้งโรงงานเซี่ยงไฮ้เพื่อผลิต Lexus รถไฟฟ้า ด้วยเทคโนโลยี Gigacasting คือประกาศอย่างไม่เป็นทางการว่าโตโยต้าพร้อมลงสนาม EV แบบเต็มตัว ไม่ใช่แค่พึ่งยอดขายจากไฮบริดอีกต่อไป เดิมโตโยต้าผลิต EV ในจีนผ่านบริษัทร่วมทุนกับ GAC และ Dongfeng แต่การหันมาลงทุนโรงงานของตัวเองขนาด 73,000 ล้านบาทและปั้นโมเดลเฉพาะตลาดจีน สื่อสารชัดว่าบริษัทต้องการควบคุมทั้งต้นทุน เทคโนโลยี และจังหวะการเปิดตัวด้วยตัวเอง

ในระยะสั้น ผู้บริโภคได้ประโยชน์จากตัวเลือกใหม่อย่าง Toyota bZ3X ที่สเป็กพร้อมชนแบรนด์ไฟฟ้าชั้นนำ ขณะที่เลกซัสเตรียมยกระดับ Lexus รถไฟฟ้า ด้วยเทคโนโลยีโครงสร้างยุคใหม่จากโรงงานเซี่ยงไฮ้ ในระยะยาว คำถามสำคัญไม่ใช่แค่ว่าราคา EV จากจีน จะอยู่ที่เท่าไร แต่คือ โตโยต้าจะเดินเกมทันกระแสแบรนด์ไฟฟ้าเกิดใหม่จากจีนแค่ไหน ถ้าตอบคำถามนี้ได้ด้วยผลิตภัณฑ์และประสบการณ์ใช้งานที่เหนือกว่า การเปลี่ยนผ่านจากยุคไฮบริดไปสู่ยุคไฟฟ้าเต็มตัวอาจกลายเป็นโอกาสครั้งใหญ่ ไม่ใช่ความเสี่ยง