กลยุทธ์ใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าจีน ไม่ได้แค่ขายรถแต่กำลังสร้างอำนาจต่อรอง
กระแสรถยนต์ไฟฟ้าจีนหมายถึงการที่ผู้ผลิตจากจีนเร่งขยายการลงทุน ตั้งแบรนด์และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของตนเองเพื่อจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าและรถพรีเมียมหลากรูปแบบ โดยใช้กลยุทธ์เปิดโชว์รูม ศูนย์บริการ และตั้งผู้บริหารระดับสูงในพื้นที่สำคัญ เพื่อยึดครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและสร้างภาพลักษณ์แบรนด์ระยะยาว ผ่านการบริการหลังการขายที่เข้าถึงลูกค้าทั่วประเทศและการนำเข้ารุ่นเรือธงเน้นเทคโนโลยีและความหรูหรา ประเด็นสำคัญที่มองข้ามไม่ได้คือ รถยนต์ไฟฟ้าจีนไม่ได้เล่นเกมราคาอย่างเดียว แต่กำลังใช้เครือข่ายดีลเลอร์เป็นอาวุธ กลายเป็นผู้เล่นเต็มตัวในตลาดรถยนต์ไทยที่เคยมีผู้ผลิตรายใหญ่ครองอยู่ การขยับของแบรนด์ ZEEKR XPeng และรถ VOYAH Dream 9 แสดงชัดว่าผู้ผลิตเหล่านี้เชื่อว่าตลาดพร้อมสำหรับทั้งรถไฟฟ้าและรถพรีเมียมรุ่นใหญ่ และพร้อมลงทุนเพื่อติดสู้แบบระยะยาว
แบรนด์ ZEEKR ไทยยกระดับเกม แต่งตั้งผู้จัดการใหญ่สายตลาดพวงมาลัยขวา
การแต่งตั้งมร เออร์วิน เย่ ขึ้นเป็นกรรมการผู้จัดการของแบรนด์ ZEEKR ไทยตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน 2569 บ่งชี้ชัดว่ากลุ่ม Geely มองตลาดนี้เป็นฐานยุทธศาสตร์ ไม่ใช่แค่ตลาดส่งออกอีกราย ด้วยพื้นฐานที่เคยดูแลแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า Geometry และยอดขายของ Lotus ในจีน มร เย่จึงเป็นตัวเลือกที่สะท้อนว่า ZEEKR ต้องการวางตัวเองเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจีนระดับพรีเมียมเต็มตัว ไม่ใช่เพียงแบรนด์รอง น่าสนใจที่ ZEEKR เดินเกมแบบ Dual Operating Model คือใช้ทั้งบริษัทย่อยและผู้แทนจำหน่ายในเวลาเดียวกันภายใต้แนวคิด One Geely เพื่อให้การขยายธุรกิจเดินหน้าเร็วขึ้นและควบคุมคุณภาพได้ดีขึ้น สำหรับผู้ใช้รถ นี่คือสัญญาณว่าจะมีโชว์รูมและศูนย์บริการที่ได้มาตรฐานเดียวกับแบรนด์แม่ และการดูแลหลังการขายของรถยนต์ไฟฟ้าจีนจาก ZEEKR จะเสถียรมากขึ้นในระยะยาว
ตัวแทนจำหน่าย XPeng ขยายสาขา เน้นบริการหลังการขายเป็นหัวใจ
ฝั่ง XPeng ภายใต้บริษัท MGC ASIA ผู้เป็นผู้นำเข้าและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับพรีเมียมในไทย กำลังเดินเกมเน้นเครือข่ายมากกว่าการเปิดตัวรถแต่ละรุ่น โดยล่าสุดได้ลงนามกับพันธมิตรผู้จำหน่ายรายใหม่ 6 รายในเชียงราย นครปฐม ลพบุรี ปทุมธานี อุดรธานี และนครราชสีมา เพื่อเตรียมโครงสร้างโชว์รูมและศูนย์บริการในพื้นที่ยุทธศาสตร์ทั่วประเทศ เมื่อรวมกับเครือข่ายเดิม 20 สาขา แบรนด์ตั้งเป้าเพิ่มเป็น 32 แห่งทั่วประเทศ ซึ่งไม่ใช่แค่เพิ่มจุดขาย แต่คือการสร้างระบบรองรับลูกค้าทั้งเรื่องช่าง อะไหล่ และการบำรุงรักษาให้ครอบคลุมมากขึ้นตามรายงานของผู้บริหาร XPeng ประเทศไทย สำหรับคนที่ลังเลเรื่องการดูแลรถยนต์ไฟฟ้าจีนในระยะยาว การเคลื่อนนี้ถือเป็นคำตอบในเชิงโครงสร้าง ว่าผู้ผลิตเริ่มเข้าใจว่าความเชื่อมั่นของผู้ใช้ไม่ได้อยู่ที่สเปกรถอย่างเดียว แต่ผูกอยู่กับเครือข่ายบริการที่ต้องตามไปถึงต่างจังหวัด
รถ VOYAH Dream 9 กับดีลเลอร์หรู เขย่าตลาดเอ็มพีวีและภาพจำรถไฟฟ้าจีน
อีกก้าวที่น่าสนใจคือการที่ Dongfeng Motor Group แต่งตั้งเอเอเอส กรุ๊ปเป็นผู้แทนจำหน่ายแบรนด์ VOYAH อย่างเป็นทางการ พร้อมเตรียมนำเข้ารถ VOYAH Dream 9 ซึ่งเป็นรถตู้เอ็มพีวีไฟฟ้าระดับหรูเข้ามาเปิดตัวปลายปี 2569 การตั้งบริษัท เอไอ โมบิลิตี้ ด้วยทุนจดทะเบียน 10 ล้านบาทเพื่อดูแลแบรนด์นี้ แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่การทดลองตลาดเล่นๆ แต่เป็นการปักธงระยะยาวในกลุ่มรถพรีเมียมไฟฟ้า VOYAH ถูกวางตัวเป็นยนตรกรรมพลังงานใหม่ระดับพรีเมียมโดยเฉพาะ ซึ่งรุ่นเรือธงอย่าง Dream ถูกออกแบบให้ตอบได้ทั้งการเดินทางของครอบครัวและการใช้งานธุรกิจ เมื่อแบรนด์หรูที่เคยขาย Bentley และ Porsche หันมาจับรถยนต์ไฟฟ้าจีน ภาพจำเดิมที่มองรถไฟฟ้าจีนว่าเป็นทางเลือกประหยัดจึงเริ่มสั่นคลอน ลูกค้ากลุ่มผู้บริหาร เจ้าของธุรกิจ และครอบครัวที่ต้องการรถตู้ระดับหรูมีตัวเลือกใหม่ที่ผสมทั้งเทคโนโลยีและความสะดวกสบายเข้าด้วยกัน
ผลกระทบต่อผู้ใช้และทิศทางตลาดรถยนต์ไทย เมื่อดีลเลอร์พรีเมียมคือสมรภูมิใหม่
เมื่อมองภาพรวม การรุกของรถยนต์ไฟฟ้าจีนผ่านแบรนด์ ZEEKR ไทย เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย XPeng และการเปิดตัวรถ VOYAH Dream 9 กำลังสร้างกติกาใหม่ในตลาดรถยนต์ไทย ผู้ใช้รถมีตัวเลือกมากขึ้นตั้งแต่รถไฟฟ้าพรีเมียมขนาดกลางไปจนถึงเอ็มพีวีหรูขนาดใหญ่ ขณะที่เครือข่ายดีลเลอร์ที่ขยายไปถึงภูมิภาคต่างๆ ทำให้การเข้าถึงบริการหลังการขายไม่ใช่เรื่องเฉพาะของคนเมืองอีกต่อไป มุมมองเชิงวิจารณ์คือ ผู้ผลิตรายเดิมที่เคยพึ่งชื่อแบรนด์และศูนย์บริการแบบเดิมอาจต้องปรับตัวอย่างหนัก เพราะรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังแข่งขันด้วยทั้งเทคโนโลยีและความพรีเมียม ไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่ในเซกเมนต์ราคาย่อมเยาอีกต่อไป สำหรับผู้บริโภค การเปลี่ยนผ่านนี้คือโอกาสในการต่อรอง ได้ทดลองเทคโนโลยีใหม่ และเลือกบริการหลังการขายที่ตอบโจทย์ที่สุด แต่ก็ต้องรู้เท่าทันเงื่อนไขการรับประกัน การดูแลแบตเตอรี่ และความมั่นใจในดีลเลอร์แต่ละราย ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้า
