ศึกโรงงานรถจีนแย่งชิงฐานผลิตอาเซียนกำลังก่อตัว

ไทยในบทบาทสนามแข่งขันใหม่ของโรงงานรถจีน

โรงงานรถจีน ไทย คือแนวโน้มที่ผู้ผลิตจีนในไทยเร่งตั้งฐานการผลิตและประกอบรถยนต์เพื่อป้อนการผลิตรถยนต์อาเซียนและตลาดใกล้เคียง โดยใช้จุดแข็งด้านห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่มีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแข็งแรง ระบบนิเวศอุตสาหกรรมต่อเนื่อง และบุคลากรสายการผลิตที่มีทักษะ เพื่อสร้างไทยให้เป็นฐานการส่งออกรถยนต์ทั้งเครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฟฟ้าครบระบบการขับเคลื่อน มองแบบตรงไปตรงมา การไหลบ่าของผู้ผลิตจีนในไทยไม่ใช่เพียงการขยายโรงงานตามกระแส แต่สะท้อนว่าใครก็ตามที่ต้องการครองใจผู้บริโภคอาเซียน ต้องมีฐานประกอบรถในภูมิภาคและต้องผูกพันกับซัพพลายเออร์ท้องถิ่น การตัดสินใจตั้งโรงงานจึงเป็นการยอมรับว่าโครงสร้างการผลิตที่นี่มีน้ำหนักทางยุทธศาสตร์ ไม่ใช่แค่ต้นทุนแรงงานที่ถูกกว่า

GWM ลงทุนหนัก ดันไทยเป็นฐานการส่งออกรถยนต์พวงมาลัยขวา

กรณีของ GWM แสดงภาพชัดว่าผู้เล่นจีนพร้อมเทน้ำหนักการลงทุนเพื่อยึดฐานผลิตในภูมิภาค จากการเดินหน้าธุรกิจตั้งแต่ปี 2563 ด้วยเม็ดเงินลงทุนสะสมกว่า 20,000 ล้านบาท บริษัทใช้ GWM Smart Factory จังหวัดระยองเป็นฐานผลิตครบวงจรรองรับรถยนต์ทุกระบบขับเคลื่อน ทั้ง BEV HEV PHEV และดีเซล พร้อมบทบาทเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์พวงมาลัยขวาในอาเซียน กำลังการผลิตสูงสุด 80,000 คันต่อปีและจ้างงานพนักงานชาวไทยมากกว่า 1,100 คน จุดที่สำคัญกว่าเม็ดเงินลงทุน คือการยกระดับ Local Content ปัจจุบันรถที่ผลิตจากโรงงาน GWM ในไทยใช้ชิ้นส่วนและทรัพยากรภายในประเทศประมาณ 45-52 เปอร์เซ็นต์แล้ว นี่คือข้อความที่ควรถูกหยิบมาอ้างอิงว่า "การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ 45-52 เปอร์เซ็นต์สะท้อนการผสานซัพพลายเออร์ไทยเข้ากับแพลตฟอร์มระดับโลกของ GWM" การเตรียมจับมือกับคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนจัดงาน GWM Sourcing Day 2026 วันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 ที่บางแสน เพื่อสำรวจการเพิ่มการจัดซื้อชิ้นส่วนในประเทศ ชี้ให้เห็นอย่างชัดว่าเป้าหมายไม่ใช่แค่ผลิตรถขาย แต่ต้องการฝังรากห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในไทยให้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายโลก

FORTHING และการแย่งชิงฐานผลิตอาเซียนระลอกต่อไป

ขณะที่ GWM ลงหลักปักฐานไปไกลแล้ว ฝั่ง Dongfeng Forthing กำลังเดินหมากสำคัญด้วยการศึกษาความเป็นไปได้ด้านการผลิตยานยนต์ในไทยซึ่งเริ่มตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา แผนนี้ไม่ใช่การทดลองเล่น เพราะหากทุกอย่างเดินตามขั้นตอน การตั้งโรงงานผลิตของแบรนด์จะกลายเป็นฐานการผลิตแห่งที่ 9 ที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนตั้งขึ้นในไทย มุมที่น่าสนใจคือการนิยามตลาดไทยว่าเป็นจุดยุทธศาสตร์แห่งแรกของแบรนด์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยเหตุผลด้านระบบนิเวศอุตสาหกรรมยานยนต์ ห่วงโซ่อุปทาน และศักยภาพการผลิตที่ได้รับการยอมรับระดับสากล นั่นเท่ากับยอมรับว่าใครก็ตามที่ต้องการตอบสนองความต้องการผู้บริโภคอาเซียนในระยะยาว การมีฐานผลิตในไทยไม่ใช่ตัวเลือก แต่เป็นเงื่อนไข แผนผลิตรุ่น FORTHING FRIDAY และรุ่นใหม่รหัส T5 T7 ที่เล็งเปิดตัวปี 2027 ถูกวางเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์แรกในการศึกษาฐานผลิตในไทย ถือเป็นการประกาศชัดว่าตลาดอาเซียนไม่ได้รองบ่อนอีกต่อไป แต่กำลังได้รับแพลตฟอร์มสินค้าเฉพาะที่ใช้ฐานประกอบในภูมิภาค

ฐานส่งออกในอาเซียนกับแรงดึงดูดของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์

เมื่อมองภาพรวม โรงงานรถจีน ไทย กำลังถูกออกแบบให้เป็นฐานการส่งออกรถยนต์ไปยังประเทศเพื่อนบ้านในอาเซียนและตลาดใกล้เคียง การผลิตรถยนต์อาเซียนจึงมีแนวโน้มย้ายสมดุลจากการนำเข้ารถสำเร็จรูปจากต่างภูมิภาคมาสู่การประกอบในภูมิภาคเอง จุดแข็งที่ดึงดูดคือห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่มีทั้งผู้ผลิตตัวถัง แชสซี ระบบไฟฟ้า ชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แบตเตอรี่และระบบจัดการความร้อนซึ่ง GWM กำลังเชิญซัพพลายเออร์ไทยเข้าเป็นพันธมิตรใน 10 กลุ่มชิ้นส่วนสำคัญ ด้าน Dongfeng Forthing การพัฒนาฐานผลิตในไทยถูกมองว่าเป็นหมุดหมายสำคัญในการขยายเครือข่ายการผลิตระดับโลก ช่วยเสริมบทบาทของไทยในฐานะฐานยุทธศาสตร์ของแบรนด์ในอาเซียน นี่คือข้อความอ้างอิงอีกประโยคที่น่าจับตา "การตั้งโรงงานในไทยจะเสริมบทบาทฐานยุทธศาสตร์ของ Forthing ในภูมิภาคอาเซียน" ซึ่งสะท้อนว่าคำว่าฐานการส่งออกรถยนต์ไม่ใช่คำสวยงาม แต่เป็นแกนกลางของยุทธศาสตร์ผู้ผลิตจีนในไทย

ข้อสรุปเชิงมุมมอง ไทยจะเป็นเวทีหลักของเกมรถยนต์อาเซียน

เมื่อรวมทุกสัญญาณ การบุกของผู้ผลิตจีนในไทยกำลังเปลี่ยนสมการอุตสาหกรรมรถยนต์ในอาเซียนอย่างชัดเจน GWM แสดงให้เห็นว่าการลงทุนระดับหลายหมื่นล้านบาทผูกกับการดันซัพพลายเออร์ไทยเข้าสู่แพลตฟอร์มผลิตรถโลก ขณะที่ Dongfeng Forthing กำลังชั่งน้ำหนักทางเลือกเพื่อให้โรงงานแห่งที่ 9 ผูกติดกับฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่นี่ ท่ามกลางกระแสนี้ ประเด็นสำคัญไม่ใช่แค่ตัวเลขกำลังการผลิตหรือจำนวนโรงงาน แต่คือการที่ตลาดอาเซียนเริ่มถูกมองเป็นศูนย์กลางการเติบโต ไม่ใช่ตลาดปลายทาง การที่ไทยถูกเลือกเป็นฐานยุทธศาสตร์ยืนยันว่าโครงสร้างอุตสาหกรรมและเครือข่ายผู้ผลิตชิ้นส่วนมีน้ำหนักในสายตาผู้เล่นระดับโลก หากไทยใช้โอกาสนี้อย่างมีวิสัยทัศน์ โรงงานรถจีน ไทย สามารถกลายเป็นสะพานให้ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในประเทศเชื่อมสู่การผลิตรถระดับโลกได้จริง ไม่ใช่แค่รับจ้างผลิตระยะสั้นแล้วรอคำสั่งซื้อรอบใหม่