Mitsubishi Pajero vs Ford Everest เลือก SUV ระดับพรีเมียมคันไหนคุ้มกว่า

ภาพรวม เปรียบเทียบ Pajero Everest สำหรับคนมองหา SUV ระดับพรีเมียม

การเปรียบเทียบ Pajero Everest คือการดูความแตกต่างของรถอเนกประสงค์แบบ SUV ระดับพรีเมียมที่มีโครงสร้างแบบเฟรมแยก 7 ที่นั่ง เน้นระบบขับเคลื่อน 4WD สมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซล และความสามารถออฟโรด เพื่อช่วยให้ผู้ใช้ตัดสินใจเลือกรถที่เหมาะกับการเดินทางทั้งในเมืองและเส้นทางสมบุกสมบัน โดยพิจารณาจากสมรรถนะการลุย มิติตัวถัง ระบบขับเคลื่อน ฟีเจอร์ภายใน และความคุ้มค่าในภาพรวม ไม่ใช่แค่ตัวเลขสเปกบนกระดาษเท่านั้น ถ้ามองภาพใหญ่ Pajero ใหม่วางตัวเป็น SUV ระดับพรีเมียมสายลุยด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรเทอร์โบและระบบ S-AWC เน้นฟังก์ชันช่วยขับออฟโรดเต็มที่ ส่วน Everest เน้นให้คนซื้อเลือกได้หลากหลาย ทั้งรุ่น 4x2 รุ่นดีเซล 2.0 ลิตร ไปจนถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบกำลังสูงพร้อมระบบขับเคลื่อน 4x4 ใครสายเที่ยวทางโหดบ่อยๆ จะถูกใจกับ Pajero มากกว่า ขณะที่คนใช้รถทั้งงานครอบครัว ทางเรียบ และอยากได้แรงม้าจัดๆ จะเทใจไปทาง Everest

ดีไซน์ มิติ และความสามารถออฟโรด ใครลุยได้เนียนกว่า

ด้านดีไซน์ Pajero Super Exceed มาในโทนดุดันหรูหลังคาดำ กระจังหน้าลายรังผึ้ง Honeycomb พร้อมไฟหน้า LED ทรงเล็กและไฟกลางวันรูปตัวที ด้านข้างมีซันรูฟพาโนรามิก ราวหลังคา และล้ออัลลอย 20 นิ้วแบบทูโทนที่ให้ภาพลักษณ์สายลุยพรีเมียมชัดเจน ส่วน Everest Platinum V6 หรูสไตล์อเมริกันด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ ไฟหน้า Matrix LED รูปตัว C ล้ออัลลอย 21 นิ้ว และระบบไฟส่องสว่างรอบคันแบบ Zone Lighting เรื่องมิติ Pajero ได้เปรียบ Everest เกือบทุกด้าน ทั้งความยาวมากกว่า 6 มิลลิเมตร ความกว้างมากกว่า 2 มิลลิเมตร ความสูงมากกว่า 68 มิลลิเมตร และระยะต่ำสุดจากพื้นสูงกว่าเล็กน้อย ทำให้มุมไต่ มุมคร่อม และมุมจากในการลุยดีกว่า ส่งผลต่อความสามารถออฟโรดที่มั่นใจกว่า โดยทั้งสองรุ่นสามารถลุยน้ำได้สูงสุด 800 มิลลิเมตรเท่ากัน อย่างไรก็ตาม Everest มีฐานล้อที่ยาวกว่า 30 มิลลิเมตร จึงให้ความนิ่งบนทางเรียบที่ดี แต่ท้ายรถที่ยาวและกันชนหลังยื่นมากกว่าทำให้เสี่ยงครูดเวลาออกจากทางชันมากกว่าด้วย

เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน 4WD และสมรรถนะการขับขี่

Pajero ใหม่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรเทอร์โบตัวเดียวในทุกเกรด ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้าและแรงบิด 480 นิวตันเมตร จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ โครงสร้างรุ่นย่อยจะต่างกันที่ระบบขับเคลื่อน โดย GLS และ GSR ใช้ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วน Super Exceed เพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD-II พร้อม Super-All Wheel Control หรือ S-AWC มีทั้งโหมด 2H, 4H, 4HLc, 4LLc และโหมดการขับ 7 แบบตั้งแต่ Eco, Normal ไปจนถึง Gravel, Snow, Mud, Sand และ Rock จุดนี้คือหัวใจของความสามารถออฟโรดที่ Pajero เน้นเต็มที่ Everest แบ่งรุ่นด้วยเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนหลากหลาย Active, Sport และ Platinum ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรจับคู่เกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ ขับเคลื่อนทั้งแบบ 4x2 และ 4x4 ตามรุ่น ส่วนรุ่นบนสุด Platinum+ ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.3 EcoBoost ให้กำลังสูงสุดถึง 300 แรงม้าและแรงบิด 446 นิวตันเมตร พร้อมระบบ 4x4 เต็มรูปแบบ หรือในรุ่น Platinum V6 ที่ใช้ระบบ Full Time 4WD มีโหมด 2H, 4H, 4L และ 4A ร่วมกับ Terrain Management System ให้โหมด Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery รวมถึง Sand และ Mud/Ruts พร้อมดิฟหลังล็อกไฟฟ้า ดังนั้น Everest เด่นด้านแรงม้าและความยืดหยุ่นในการเลือกเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน ส่วน Pajero เด่นด้านแรงบิดและชุดเทคโนโลยีช่วยลุยที่ตั้งใจออกแบบมาให้ใช้จริงบนทางโหด

ห้องโดยสาร ฟีเจอร์ และความคุ้มค่าในภาพรวม

ภายใน Pajero Super Exceed มาในโทนสีน้ำตาลคาเมล 3 แถว 7 ที่นั่ง เบาะหน้าไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมระบบจดจำตำแหน่ง เบาะแถวสองเลื่อน 150 มิลลิเมตรและพับ 60:40 ส่วนแถวสามพับ 50:50 เด่นด้วยหน้าจอคู่ Monolithic Dual Display ขนาด 14.3 นิ้วทั้งชุดมาตรวัดและจอกลาง รองรับ Android Auto และ Apple CarPlay แบบไร้สาย พร้อมหน้าจอมัลติมิเตอร์แสดงเข็มทิศ ความสูงจากระดับน้ำทะเล อุณหภูมิภายนอก องศาความลาดชัน การเอน และการกระจายแรงบิดแบบเรียลไทม์ ให้บรรยากาศสายทัวร์ออฟโรดเต็มที่ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ 3 โซน ลำโพง Yamaha 12 จุด แอมป์ 2 ชุด พร้อมระบบชดเชยเสียงรบกวน ที่ชาร์จไร้สาย 15W และพอร์ต USB-C 27W รวม 6 จุด รวมถึงบริการเชื่อมต่อ MITSUBISHI CONNECT พร้อมฟังก์ชันควบคุมรถและ SOS จากระยะไกลในรุ่นบนสุด Everest Platinum เน้นความหรูสไตล์ครอบครัว เบาะหนังสีดำตกแต่งโลโก้ Platinum เบาะหน้าปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง มีระบบบันทึกตำแหน่งและฟังก์ชัน Easy Entry and Exit ชุดเบาะหน้ามีฮีตเตอร์และระบายอากาศควบคุมผ่านจอ SYNC เบาะแถวสองปรับเลื่อนและพับ 60:40 ส่วนแถวสามพับ 50:50 ด้วยระบบไฟฟ้า แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางติดไฟสร้างบรรยากาศเต็มพื้นที่ มีเกียร์อัตโนมัติแบบ Electronic Shifter เบรกมือไฟฟ้าและ Auto Hold มาตรวัดดิจิทัล 12.4 นิ้ว จอกลาง 12 นิ้ว ทำงานด้วย SYNC 4 สั่งงานด้วยเสียง และลำโพง B&O 12 ตัวพร้อมซับวูฟเฟอร์ ด้านการเชื่อมต่อ แอป FordPass สามารถสตาร์ต ตรวจสอบสถานะ และล็อกรถจากระยะไกลได้ ด้านราคา Pajero Super Exceed คาดว่าจะอยู่ราว 2,000,000–2,200,000 บาท ขณะที่ Everest Platinum V6 ตั้งราคาไว้ 2,294,000 บาท จึงถือว่าอยู่ในระดับ SUV ระดับพรีเมียมใกล้เคียงกัน ความคุ้มค่าจะขึ้นอยู่กับว่าให้ความสำคัญกับความใหม่ของเทคโนโลยีลุย หรือแรงม้าและฟีเจอร์หรูสำหรับทางเรียบมากกว่า ผู้เขียนมองว่า ใครเน้นออฟโรดจริงจัง Pajero ให้สมรรถนะและอุปกรณ์ตอบโจทย์กว่า ในขณะที่ Everest เป็นตัวเลือกลงตัวสำหรับคนที่ใช้รถผสมทั้งงานและท่องเที่ยวบนทางทั่วไปพร้อมต้องการพละกำลังสูง

• Buy the Mitsubishi Pajero if ต้องการ SUV ระดับพรีเมียมที่เน้นความสามารถออฟโรดจริงจัง อยากได้ระบบขับเคลื่อน 4WD แบบ S-AWC และโหมดลุยหลายรูปแบบ พร้อมแรงบิดสูงจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร
• Skip the Mitsubishi Pajero if ต้องการตัวเลือกเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย ทั้ง 4x2 และ 4x4 หรืออยากได้แรงม้าสูงกว่า 250 แรงม้าแบบใน Everest Platinum+
• Buy the Ford Everest if อยากได้ SUV ระดับพรีเมียมสำหรับครอบครัวที่ขับสบายบนทางเรียบ มีแรงม้าจัดจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 300 แรงม้า และฟีเจอร์หรูในห้องโดยสารครบเครื่อง
• Skip the Ford Everest if ใช้รถลุยทางชันและออฟโรดหนักบ่อยๆ กังวลเรื่องท้ายยาวและกันชนหลังที่มีโอกาสครูดง่ายกว่า และอยากได้มุมไต่ มุมคร่อม และมุมจากที่ดีกว่าแบบ Pajero
• Buy the Mitsubishi Pajero if ให้ความสำคัญกับดีไซน์ใหม่ ฟีเจอร์ภายในที่ออกแบบมาสำหรับสายท่องเที่ยวออฟโรด เช่นหน้าจอมัลติมิเตอร์และระบบเชื่อมต่อจากระยะไกล พร้อมบรรยากาศหรูแบบญี่ปุ่น
• Skip the Mitsubishi Pajero if ชอบบุคลิกการขับแบบช่วงล่างนิ่งนุ่มบนทางยาว ความรู้สึกหรูแบบอเมริกัน และต้องการระบบช่วยขับบนทางเรียบพร้อมแอปเชื่อมต่อแบบใน Everest ที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์เมืองมากกว่า