เกมชิงส่วนแบ่งไฮซีซั่น สายการบินเอเชียเร่งเพิ่มความถี่เที่ยวบิน

ไฮซีซั่นท่องเที่ยวกับการเร่งขยายความถี่เที่ยวบินของสายการบินเอเชีย

การเพิ่มความถี่เที่ยวบินและขยายฝูงบินของสายการบินเอเชียในช่วงไฮซีซั่นท่องเที่ยวคือกลยุทธ์การรองรับดีมานด์เดินทางที่พุ่งสูง พร้อมลดความแออัดของเส้นทางยอดนิยม และเสริมความสามารถในการเชื่อมต่อเมืองหลักกับเมืองรอง การเคลื่อนไหวเช่นนี้สะท้อนทั้งการฟื้นตัวของตลาดท่องเที่ยวและการแข่งขันชิงส่วนแบ่งผู้โดยสารในภูมิภาค ที่แต่ละสายการบินต้องบาลานซ์ระหว่างการลงทุนฝูงบินใหม่ ความถี่เที่ยวบินเพิ่มเติม และการให้บริการสองสนามบินใหญ่ในมหานครเดียวกัน เพื่อใช้ศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานการบินให้เต็มที่ในช่วงเวลาที่ดีมานด์ขึ้นสูงสุด จุดสำคัญคือ สายการบินไม่ได้เพียง “เปิดเส้นทางใหม่” แต่กำลังจัดโครงสร้างเครือข่ายการบินใหม่ทั้งระบบ ตั้งแต่การเลือกสนามบินฐาน การเพิ่มเที่ยวบินตรงสู่เมืองท่องเที่ยว ไปจนถึงการวางแผนรองรับเส้นทางข้ามภาค เพื่อให้ช่วงไฮซีซั่นครั้งนี้เป็นจังหวะกอบโกยรายได้และสร้างความภักดีของลูกค้าในระยะยาว

ไทยแอร์เอเชีย กับยุทธศาสตร์สองสนามบินและ 135 เที่ยวบินต่อวัน

ไทยแอร์เอเชียเลือกตอบโจทย์ไฮซีซั่นท่องเที่ยวด้วยการขยายความถี่เที่ยวบินในประเทศขึ้นสูงสุดถึง 135 เที่ยวบินต่อวันในไตรมาสสุดท้าย เทียบกับค่าเฉลี่ยสูงสุด 88 เที่ยวบินต่อวันในไตรมาสสาม แปลว่าความจุเครือข่ายเพิ่มมากกว่าร้อยละ 50 การตัดสินใจเพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติมในสเกลนี้สะท้อนความมั่นใจว่าดีมานด์เดินทางจะกลับมาคึกคักยาวไปถึงต้นปีหน้า และเป็นการประกาศชัดว่าแบรนด์ตั้งใจรักษาตำแหน่งผู้นำตลาดภายในประเทศ กลยุทธ์ที่น่าสนใจคือการใช้บริการสองสนามบินในกรุงเทพฯ ดอนเมืองเป็นฐานหลักให้บริการ 22 เส้นทาง ในขณะที่สุวรรณภูมิรองรับอีก 3 เส้นทางสำคัญ คือภูเก็ต กระบี่ และเชียงใหม่ ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมเป็นต้นไป โครงสร้างแบบนี้ทำให้สายการบินสามารถดึงทั้งกลุ่มผู้โดยสารที่คุ้นเคยกับดอนเมืองและกลุ่มที่นิยมสุวรรณภูมิ ขยายฐานลูกค้าโดยไม่ต้องเลือกข้างสนามบินใดสนามบินหนึ่ง

อีกมุมหนึ่ง ไทยแอร์เอเชียเพิ่มความถี่เที่ยวบินตรงจากดอนเมืองสู่เมืองท่องเที่ยวหลักอย่างเชียงใหม่สูงสุด 17 เที่ยวบินต่อวัน ภูเก็ต 15 เที่ยวบินต่อวัน หาดใหญ่ 9 เที่ยวบินต่อวัน และเส้นทางภาคอีสานอย่างขอนแก่นและอุดรธานีสูงสุด 6 เที่ยวบินต่อวัน รวมถึงกระบี่และเชียงรายสูงสุด 6 เที่ยวบินต่อวัน และอุบลราชธานี 5 เที่ยวบินต่อวัน นี่คือการปรับเครือข่ายเพื่อเกาะดีมานด์ทั้งท่องเที่ยวและเยี่ยมญาติในภูมิภาคต่าง ๆ โครงร่างใหม่ยังต่อยอดด้วยเส้นทางบินข้ามภาคจากภูเก็ตไปภาคอีสาน เช่น ภูเก็ต–ขอนแก่น สูงสุด 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และภูเก็ต–อุดรธานี สูงสุด 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคมเป็นต้นไป การเชื่อมเมืองท่องเที่ยวชายฝั่งอันดามันกับเมืองใหญ่ในภาคอีสานโดยไม่ต้องผ่านกรุงเทพฯ ทำให้เครือข่ายการเดินทางภายในประเทศมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และตอกย้ำมุมมองว่าช่วงไฮซีซั่นนี้ไม่ใช่แค่เรื่องชายทะเลหรือภูเขา แต่คือการเดินทางที่หลากหลายทั่วประเทศ

เวียตเจ็ทไทยแลนด์ บิน 737 โบอิ้งบิ๊กล็อตเพื่อเสริมฝูงบินและความถี่เที่ยวบิน

ในอีกฟากหนึ่งของสมรภูมิ เวียตเจ็ทไทยแลนด์เลือกใช้อาวุธฝูงบินใหม่เป็นตัวเร่งการเติบโต สายการบินรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 737-8 จำนวน 6 ลำในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการรับมอบครั้งใหญ่ที่สุดของปีนี้ บิน 737 โบอิ้งรุ่นนี้ช่วยเพิ่มทั้งความจุที่นั่งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ทำให้การเพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติมในช่วงพรีไฮซีซั่นและลากยาวไปปลายปีเป็นไปได้โดยไม่กดทับต้นทุนจนเกินไป จากการรับมอบครั้งล่าสุด ฝูงบินรวมของเวียตเจ็ทไทยแลนด์อยู่ที่ 29 ลำ โดยในนั้นเป็นโบอิ้ง 737-8 จำนวนถึง 17 ลำ โครงสร้างฝูงบินที่หนักไปทางรุ่นเดียวกันแบบนี้ช่วยลดความซับซ้อนด้านการปฏิบัติการ ตั้งแต่การฝึกนักบิน การบำรุงรักษา ไปจนถึงการบริหารอะไหล่ จุดยืนชัดเจนคือการสร้างสายการบินต้นทุนต่ำที่มั่นใจได้เรื่องความเสถียรในการให้บริการและความถี่เที่ยวบินในช่วงที่ดีมานด์สูงสุด

เวียตเจ็ทไทยแลนด์ไม่ได้มองดีมานด์เฉพาะปีนี้ แต่กำหนดเป้าหมายการขยายฝูงบินชัดเจน ภายในปีนี้จะทยอยรับมอบโบอิ้ง 737-8 เพิ่มจนรวมครบ 25 ลำ ก่อนเดินหน้าสู่เป้าหมายมีเครื่องบินใหม่ 50 ลำภายในปี 2571 แผนระยะกลางเช่นนี้สร้างความได้เปรียบด้านความยืดหยุ่นเครือข่ายในอนาคต ทั้งเส้นทางภายในประเทศและต่างประเทศ คำพูดที่สะท้อนทิศทางชัดเจนคือ “การลงทุนด้านฝูงบินอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร เปิดโอกาสในการขยายเครือข่ายและตลาดใหม่ พร้อมตอกย้ำบทบาทของประเทศในฐานะศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก” นี่ไม่ใช่แค่การเตรียมรับฤดูกาลเดียว หากแต่เป็นการปักธงว่าเวียตเจ็ทไทยแลนด์อยากเป็นหนึ่งในหัวใจของโครงสร้างการบินระดับภูมิภาค

ความถี่เที่ยวบินเส้นทางหลักและศึกชิงตลาดในช่วงไฮซีซั่นท่องเที่ยว

เมื่อมองลงไปที่ระดับเส้นทาง จะเห็นภาพการแข่งขันชัดเจนขึ้น ทั้งไทยแอร์เอเชียและเวียตเจ็ทไทยแลนด์ต่างพุ่งเป้าไปที่เมืองท่องเที่ยวและเมืองศูนย์กลางการเดินทางในภูมิภาค สายการบินเวียตเจ็ทไทยแลนด์เตรียมให้บริการเส้นทางกรุงเทพฯ–เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ–ภูเก็ตสูงสุด 11 เที่ยวบินต่อวัน เส้นทางกรุงเทพฯ–กระบี่สูงสุด 5 เที่ยวบินต่อวัน ส่วนกรุงเทพฯ–เชียงรายและกรุงเทพฯ–หาดใหญ่ให้บริการสูงสุด 4 เที่ยวบินต่อวัน พร้อมเส้นทางไปอุดรธานี ขอนแก่น และอุบลราชธานีสูงสุด 4 เที่ยวบินต่อวัน และกรุงเทพฯ–นครศรีธรรมราช 2 เที่ยวบินต่อวัน รวมถึงการกลับมาเปิดเส้นทางภูเก็ต–เชียงรายอีกครั้ง ในขณะเดียวกัน ไทยแอร์เอเชียก็เสริมความถี่เที่ยวบินในเส้นทางเดียวกันหลายจุด โดยมีเที่ยวบินจากดอนเมืองไปเชียงใหม่สูงสุด 17 เที่ยวบินต่อวัน และไปภูเก็ตสูงสุด 15 เที่ยวบินต่อวัน เมื่อสายการบินเอเชียหลายรายยกเครื่องเครือข่ายในลักษณะนี้ ภาพรวมตลาดสะท้อนว่าไฮซีซั่นท่องเที่ยวปีนี้จะเป็นสนามประลองความสามารถในการจัดการความถี่เที่ยวบินและความตรงต่อเวลามากกว่าปีไหน ๆ ผู้โดยสารย่อมได้ประโยชน์จากตัวเลือกเวลาเดินทางที่หลากหลายขึ้น แต่สำหรับสายการบิน การรักษาโหลดแฟกเตอร์ให้คุ้มกับการเพิ่มความจุกลับเป็นโจทย์ที่ยากขึ้นตามไปด้วย

ดีมานด์ท่องเที่ยวที่พุ่งสูงและนัยต่ออนาคตสายการบินเอเชีย

เบื้องหลังการเร่งเพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติมและลงทุนฝูงบินใหม่คือภาพคาดการณ์ดีมานด์ที่สดใส การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยประเมินว่าปีนี้จะมีนักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางเข้ามา 33 ล้านคน และการเดินทางท่องเที่ยวภายในประเทศกว่า 200 ล้านคนครั้ง ตัวเลขขนาดนี้อธิบายได้ว่าทำไมสายการบินเอเชียจึงพร้อมเสี่ยงขยายเที่ยวบินอย่างเห็นได้ชัดในช่วงครึ่งหลังของปี และใช้ไฮซีซั่นท่องเที่ยวเป็นจุดเปลี่ยนกลับเข้าสู่โหมดเติบโตเต็มกำลัง อย่างไรก็ดี การเร่งเพิ่มความถี่เที่ยวบินและฝูงบินไม่ได้มีแต่ด้านสวยงาม สายการบินต้องเผชิญต้นทุนเชื้อเพลิงที่ยังผันผวน รวมถึงความท้าทายในการรักษามาตรฐานความปลอดภัยและความตรงต่อเวลาในเครือข่ายที่ซับซ้อนขึ้น หากทำได้ดี ผู้โดยสารจะรับรู้ว่าแบรนด์เหล่านี้คือทางเลือกที่เชื่อถือได้ในช่วงคนเดินทางหนาแน่น แต่หากสะดุดเพียงเล็กน้อย ภาพลักษณ์ก็อาจถูกกลืนไปในตลาดที่การแข่งขันสูงและผู้โดยสารมีตัวเลือกมากมาย

มองไปข้างหน้า การขยายฝูงบิน บิน 737 โบอิ้งบิ๊กล็อต และการใช้ยุทธศาสตร์สองสนามบินในเมืองเดียวกัน เป็นสัญญาณว่าตลาดสายการบินเอเชียกำลังเข้าสู่ยุคที่โครงสร้างเครือข่ายมีบทบาทไม่แพ้ราคาและโปรโมชัน ผู้เล่นที่วางโครงสร้างให้รองรับทั้งไฮซีซั่นและโลว์ซีซั่นได้สมดุล จะมีโอกาสสร้างกำไรยั่งยืนกว่า การแข่งขันรอบนี้จึงไม่ใช่แค่การขายตั๋วให้เต็มเครื่อง แต่คือการจัดสรรความถี่เที่ยวบิน การเลือกสนามบิน และการลงทุนฝูงบินที่ตอบโจทย์ดีมานด์ระยะยาว ข้อสรุปจึงชัดเจนว่า ไฮซีซั่นปีนี้คือสนามทดลองยุทธศาสตร์ครั้งใหญ่ของหลายสายการบินเอเชีย ผู้โดยสารอาจเห็นเพียงตารางบินที่แน่นขึ้นและตัวเลือกเวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้น แต่เบื้องหลังคือการจัดเกมเชิงกลยุทธ์เพื่อชิงตำแหน่งในภูมิทัศน์การบินใหม่ ที่ใครเดินหมากคมกว่าในวันนี้ จะมีแต้มต่อสำคัญในวันพรุ่งนี้