สงครามเที่ยวบินไฮซีซั่น สายการบินเอเชียเร่งเพิ่มขีดความสามารถ

ไฮซีซั่นท่องเที่ยวคือเวทีชี้ชะตา สายการบินใครช้าเท่ากับแพ้

ไฮซีซั่นท่องเที่ยวในบริบทการบินเชิงพาณิชย์ หมายถึงช่วงฤดูกาลที่ความต้องการเดินทางพุ่งสูง ทั้งจากนักท่องเที่ยวต่างชาติและคนเดินทางในประเทศ ส่งผลให้สายการบินต้องเพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติม ขยายความถี่บินในประเทศ เสริมฟลีต Boeing 737 หรือเครื่องบินรุ่นหลักอื่น และวางตารางบินใหม่เพื่อแย่งส่วนแบ่งตลาด หากบริหารขีดความสามารถและเครือข่ายปลายทางได้ดีจะสร้างรายได้และภาพลักษณ์ให้แบรนด์ แต่ถ้าพลาดโอกาสช่วงนี้อาจเสียฐานลูกค้าให้คู่แข่งในระยะยาว มุมมองสำคัญคือ ไฮซีซั่นไม่ใช่แค่ช่วงขายตั๋วได้มากขึ้น แต่เป็นเหมือนสนามทดสอบเชิงกลยุทธ์ ว่าสายการบินเอเชียรายใดปรับตัวทัน ทั้งด้านความถี่บิน โครงสร้างเส้นทาง และความร่วมมือระหว่างสายการบิน เพื่อรองรับดีมานด์ที่กำลังกลับมาฟื้นตัวอย่างชัดเจนในภูมิภาคอาเซียน

ไทยแอร์เอเชีย อัดเที่ยวบินในประเทศ 135 เที่ยวต่อวันเพื่อยึดตลาด

ไทยแอร์เอเชียเลือกเดินเกมเชิงรุกในไฮซีซั่นท่องเที่ยวด้วยการดันความถี่บินในประเทศขึ้นสูงสุดถึง 135 เที่ยวบินต่อวัน เพิ่มจากเฉลี่ยไตรมาสสามที่ 88 เที่ยวบินต่อวันมากกว่าร้อยละ 50 การตัดสินใจนี้สะท้อนชัดว่าใครครองความถี่ ใครครองตลาด เพราะในสายการบินราคาประหยัดจำนวนเที่ยวบินคืออาวุธตัวจริง กลยุทธ์สองสนามบินในกรุงเทพฯ ยิ่งตอกย้ำภาพผู้นำ ไทยแอร์เอเชียบินออกจากดอนเมืองสู่ 22 เส้นทาง และจากสุวรรณภูมิอีก 3 เส้นทางไปภูเก็ต กระบี่ และเชียงใหม่ เส้นทางยอดนิยมอย่างดอนเมือง–เชียงใหม่สูงสุด 17 เที่ยวต่อวัน ดอนเมือง–ภูเก็ต 15 เที่ยวต่อวัน แสดงให้เห็นการใช้ความถี่บินในประเทศเป็นเครื่องมือขยายการรับรู้แบรนด์และล็อกลูกค้าประจำ คำกล่าวที่ผู้โดยสารน่าจะอ้างอิงได้คือ “การเพิ่มเส้นทางและความถี่บินให้มากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสาร ด้วยความคุ้มค่าและคุณภาพบริการระดับสากล” ซึ่งสะท้อนว่าฝั่งสายการบินมองเกมนี้เป็นทั้งการแข่งขันและโอกาสสร้างมาตรฐานใหม่ของตลาด

เวียตเจ็ทไทยแลนด์ เสริมฟลีต Boeing 737-8 เพื่อขยายเครือข่ายและความถี่

ในอีกด้าน เวียตเจ็ทไทยแลนด์กำลังใช้ฟลีต Boeing 737 เป็นตัวเร่งการเติบโต ฝูงบินล่าสุดมีเครื่องบินรวม 29 ลำ โดยเป็น Boeing 737-8 ถึง 17 ลำ หลังรับมอบเครื่องใหม่ชุดใหญ่ 6 ลำในเดือนสิงหาคม การลงทุนฝูงบินแบบนี้ไม่ใช่แค่การเพิ่มจำนวนเครื่อง แต่เป็นการส่งสัญญาณว่าบริษัทกำลังเตรียมรุกหนักทั้งตลาดในประเทศและระหว่างประเทศ จากการท่องเที่ยวคาดการณ์ว่าปีนี้จะมีนักท่องเที่ยวต่างชาติ 33 ล้านคน และการเดินทางในประเทศ 200 ล้านคนครั้ง เวียตเจ็ทไทยแลนด์จึงใช้ฟลีต Boeing 737-8 เพื่อเพิ่มความถี่และเปิดเส้นทางใหม่ เส้นทางกรุงเทพฯ–เชียงใหม่และกรุงเทพฯ–ภูเก็ตให้บริการสูงสุด 11 เที่ยวต่อวัน กรุงเทพฯ–กระบี่ 5 เที่ยวต่อวัน ส่วนเชียงรายและหาดใหญ่ 4 เที่ยวต่อวัน รวมถึงปลายทางภาคอีสานอย่างอุดรธานี ขอนแก่น และอุบลราชธานีสูงสุด 4 เที่ยวต่อวัน เป้าหมายรับมอบ Boeing 737-8 ครบ 25 ลำภายในปีนี้ และขยายฝูงบินใหม่แตะ 50 ลำภายในปี 2571 แสดงวิสัยทัศน์ชัดว่าบริษัทมองไทยเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก และกำลังเตรียมตัวช่วงชิงส่วนแบ่งจากคู่แข่งรายใหญ่

จากเที่ยวบินเพิ่มเติมสู่เครือข่ายโลก Codeshare แอร์เอเชีย–เพกาซัส

ในระดับภูมิภาค แอร์เอเชียกำลังขยับจากการเป็นสายการบินเอเชียราคาประหยัด ไปสู่การเป็นเครือข่ายเดินทางระดับโลกผ่านความร่วมมือเที่ยวบินรหัสร่วมกับสายการบินเพกาซัสจากยุโรป ความร่วมมือนี้เปิดประตูเชื่อมต่อระหว่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปผ่านอิสตันบูล ซาบีฮา เกิคเชน โดยออกแบบให้ผู้โดยสารจองครั้งเดียว เช็กอินสัมภาระครั้งเดียว และต่อเครื่องได้อย่างราบรื่น ผลเชิงกลยุทธ์คือ แอร์เอเชียไม่ได้แข่งกันแค่จำนวนเที่ยวบินเพิ่มเติมในประเทศ แต่กำลังยืดเครือข่ายออกไปสู่มากกว่า 100 เส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรปผ่านการผสานเครือข่ายกับเพกาซัส เริ่มจากปลายทางอย่างลอนดอน มอสโก อังการา ซูริก และเอเธนส์ที่เชื่อมต่อผ่านอิสตันบูล เส้นทางกัวลาลัมเปอร์–อิสตันบูลเองก็ถูกเพิ่มความถี่จาก 4 เป็น 7 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2570 เพื่อให้มีเที่ยวบินทุกวัน ประโยคที่สะท้อนทิศทางชัดเจนคือการประกาศว่าเป้าหมายคือการก้าวสู่ “สายการบินราคาประหยัดเครือข่ายระดับโลกแห่งแรกของโลก” ซึ่งบอกเราอย่างตรงไปตรงมาว่าเกมการแข่งขันของสายการบินราคาประหยัดในเอเชีย กำลังก้าวเลยกรอบภูมิภาคไปแล้ว

ผู้โดยสารได้อะไรจากสงครามความถี่บิน และใครจะชนะเกมไฮซีซั่น

เมื่อสายการบินแห่เพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติมในช่วงไฮซีซั่นท่องเที่ยว ผู้โดยสารคือผู้ได้ประโยชน์โดยตรง ตัวเลือกเส้นทางมากขึ้น ความถี่บินในประเทศสูงขึ้น ทำให้การวางแผนเดินทางยืดหยุ่นและกระจายความแออัดในบางช่วงเวลาได้ดีขึ้น ผู้โดยสารจากกรุงเทพฯมีทั้งทางเลือกดอนเมืองและสุวรรณภูมิจากฝั่งไทยแอร์เอเชีย และเครือข่ายจุดหมายปลายทางในประเทศที่กว้างจากเวียตเจ็ทไทยแลนด์ที่ครอบคลุมทั้งภาคเหนือ ภาคใต้ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในมุมเศรษฐกิจ การที่สายการบินเอเชียเร่งลงทุนฝูงบินและขยายเครือข่ายสะท้อนความเชื่อมั่นต่อดีมานด์ท่องเที่ยวในภูมิภาค หากทุกฝ่ายรักษามาตรฐานความปลอดภัยและความตรงต่อเวลาไว้ได้ การเพิ่มขีดความสามารถจะไม่ใช่เพียงเกมตัวเลขแต่เป็นการยกระดับประสบการณ์เดินทางทั้งระบบ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารควรตระหนักว่าเที่ยวบินมากขึ้นหมายถึงการแข่งขันสูงขึ้น สายการบินจะต้องบริหารต้นทุนอย่างรัดกุมเพื่อไม่ให้กระทบคุณภาพบริการ ในท้ายที่สุด ผู้ชนะเกมนี้จะไม่ใช่สายการบินที่มีเที่ยวบินมากที่สุด แต่คือรายที่ผสมผสานความถี่ เส้นทาง และเครือข่ายระหว่างประเทศให้ลงตัวที่สุดกับความต้องการเดินทางจริงของคนในภูมิภาค