ศึกกระบะไฟฟ้าท้ายยาว ECON L เขย่าตลาดด้วยราคาไม่ถึงล้าน

ECON L ท้ายยาวคืออะไร และทำไมถึงเป็นจุดเปลี่ยนกระบะไฟฟ้า

ECON L ท้ายยาว คือรถกระบะพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบแบบดับเบิลแค็บจากค่าย Geely Riddara ที่ออกแบบให้มีความยาวกระบะท้ายมากกว่ารุ่นมาตรฐาน 240 มิลลิเมตร รองรับการบรรทุกหนัก การลากจูง และกิจกรรมไลฟ์สไตล์กลางแจ้ง โดยยังคงพื้นที่ห้องโดยสารตอนหลังที่กว้างขวาง ทำให้ผู้ใช้ไม่ต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างความสามารถในการบรรทุกกับความสบายของผู้โดยสาร แต่ได้ทั้งสองอย่างในคันเดียว จุดเปลี่ยนสำคัญของตลาดคือการเปิดตัว ALL-NEW GEELY RIDDARA ECON L ทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อในงาน BIG Motor Sale เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการขยายไลน์กระบะไฟฟ้า Geely Riddara ให้ตอบโจทย์ทั้งกลุ่มธุรกิจและผู้ใช้ในเมืองในราคาไม่ถึงล้านบาทต่อคัน การยืดกระบะให้ยาวเทียบเท่ากระบะตอนครึ่งแต่ยังเป็น 4 ประตู ทำให้ ECON L ท้ายยาวเข้าไปแย่งลูกค้าจากกระบะเครื่องยนต์สันดาปและกระบะ EV ราคาถูกค่ายอื่นโดยตรง เพราะให้ฟังก์ชันใช้งานเชิงพาณิชย์ครบ พร้อมภาพลักษณ์รถกระบะพลังงานใหม่ที่ทันสมัย

สเปกท้ายยาว 1,765 มม พื้นที่บรรทุกและไลฟ์สไตล์ที่เหนือกว่ารุ่นปกติ

หัวใจของ ECON L ท้ายยาวอยู่ที่การเพิ่มความยาวกระบะท้ายจากรุ่น ECON ปกติ 240 มม จนได้ความยาว 1,765 มม ซึ่งยาวเทียบรถกระบะตอนครึ่งที่เน้นงานบรรทุก แต่ยังคงเป็นตัวถังดับเบิลแค็บ 4 ประตู ความจุกระบะท้ายขยับขึ้นเป็นราว 1,350–1,380 ลิตร ใกล้เคียงรถกระบะตอนครึ่ง ทำให้ขนลังสินค้า วัสดุก่อสร้าง หรืออุปกรณ์กิจกรรมกลางแจ้งได้มากขึ้นแบบไม่ต้องห่วงว่าจะต้องเปิดฝากระบะหรือผูกของล้นท้ายเหมือนเดิม นอกจากนี้กระบะท้ายใช้วัสดุ STC ที่ออกแบบมาสำหรับงานหนักเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ ให้ความทนทานต่อการบรรทุกและการกระแทกดีกว่ากระบะที่เน้นใช้งานครอบครัวทั่วไป จุดที่น่าสนใจคือแม้จะยืดท้าย รถยังมีเบาะหลังนั่งสบาย ต่างจากกระบะตอนครึ่งที่ต้องแลกพื้นที่บรรทุกกับการบีบห้องโดยสาร ECON L จึงชัดเจนว่าเล็งทั้งเจ้าของธุรกิจ SME บริษัทโลจิสติกส์ และคนเมืองสายแคมป์ที่อยากได้รถกระบะ EV ที่บรรทุกเก่งและพาเพื่อนนั่งสบายไปเที่ยวได้คันเดียว

ราคา 849,000–949,000 บาท กับตัวเลือก 2WD และ 4WD ที่จงใจตีตลาดกระบะ EV ราคาถูก

ด้านราคา ECON L วางตัวเป็นกระบะ EV ราคาถูกที่ตั้งใจเล่นงานคู่แข่งแบบตรงไปตรงมา ด้วยตัวเลือก 73 kWh 2WD ที่ 849,000 บาท และรุ่น 73 kWh 4WD ที่ 949,000 บาท ไม่รวมชุดแผงจ่ายไฟท้ายกระบะที่เพิ่มได้ภายหลังอีก 20,000 บาท ในขณะที่รุ่น ECON 63 kWh 2WD ที่ยังขายอยู่ตั้งราคาไว้ 739,000 บาท ทำให้ทั้งไลน์ ECON กลายเป็นกลุ่มกระบะสี่ประตูไฟฟ้าที่จับต้องได้ที่สุดในตลาดปัจจุบัน โดยไม่ได้พยายามขึ้นไปชนกับกระบะไฟฟ้าพรีเมียมราคาเกินล้านบาท แต่กดราคาโหดเข้าหาตลาดแมสแทน จุดเด่นอีกด้านคือการมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนทั้ง 2WD และ 4WD รุ่น 2WD เหมาะกับเจ้าของธุรกิจในเมืองที่ต้องการค่าเชื้อเพลิงต่ำกว่ากระบะน้ำมันราว 20 เปอร์เซ็นต์ต่อกิโลเมตร ส่วนรุ่น 4WD ใช้มอเตอร์สองตัวกำลังสูงสุด 381 แรงม้า รองรับการลากจูงถึง 3,000 กิโลกรัมและลุยน้ำลึก 815 มม เหมาะทั้งงานไซต์ก่อสร้าง งานฟาร์ม และคนที่อยากได้กระบะ 4WD ไฟฟ้าสำหรับลุยทางโหดโดยไม่ต้องจ่ายระดับพรีเมียม “ECON L 73 kWh 2WD ราคา 849,000 บาท และ ECON L 73 kWh 4WD ราคา 949,000 บาท ทำให้กลุ่ม ECON เป็นกระบะสี่ประตูไฟฟ้าที่คุ้มค่าที่สุดในตลาดตอนนี้” เป็นคำพูดที่ชี้ให้เห็นกลยุทธ์เน้นความคุ้มค่าของค่ายผู้ผลิต

ตัวเลขยอดขายโต 185% และมาร์เก็ตแชร์ 85% สะท้อนดีมานด์กระบะพลังงานใหม่

ตัวเลขยอดขายคือหลักฐานว่ากลยุทธ์เน้นกระบะไฟฟ้าเน้นใช้งานจริงนั้นได้ผล ผู้บริหารเปิดเผยว่ายอดขายกระบะไฟฟ้าของค่ายนี้ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมเติบโตถึง 185 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับปีก่อน และทำยอดรวม 1,396 คัน ซึ่งมากกว่ายอดทั้งปีครั้งก่อน 84 เปอร์เซ็นต์ นี่ยังไม่รวมมาร์เก็ตแชร์ในเซ็กเมนต์รถกระบะพลังงานใหม่ที่แตะ 85 เปอร์เซ็นต์ จากยอดจดทะเบียนสะสม 1,177 คันในตลาดรวม 1,384 คัน ส่งสัญญาณชัดว่าผู้ใช้เริ่มหันมาสนใจรถกระบะพลังงานใหม่ที่มีราคาใกล้เคียงกระบะเครื่องยนต์สันดาปมากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจกว่าตัวเลขคือการวางตำแหน่ง ECON เป็นรถกระบะพลังงานใหม่ที่เน้นความใช้งานได้จริง ประหยัดค่าใช้จ่าย และคุ้มค่าแบบจับต้องได้ โดยเฉพาะกลุ่ม SME โลจิสติกส์ และค้าปลีกค้าส่ง ที่ต้องการลดต้นทุนการใช้งานระยะยาวแต่ยังรักษาความสามารถในการบรรทุกและลากจูงเหมือนกระบะน้ำมันเดิม การที่ ECON L ท้ายยาวออกมาเติมช่องว่างด้านพื้นที่บรรทุกจึงเหมือนการตอกเสาเข็มอีกชั้นให้ค่ายนี้ยึดตำแหน่งผู้นำรถกระบะพลังงานใหม่อย่างเหนียวแน่น

ภาพรวมการแข่งขัน และข้อคิดสำหรับคนกำลังมองหากระบะไฟฟ้า Geely Riddara

เมื่อมองภาพใหญ่ ECON L ท้ายยาวไม่ได้เป็นแค่รุ่นเสริมของกระบะไฟฟ้า Geely Riddara แต่เป็นอาวุธสำคัญในการยึดพื้นที่ตลาดกระบะ EV ราคาถูกที่เริ่มดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ การยืดท้ายให้เทียบรถตอนครึ่งพร้อมราคาไม่ถึงล้าน บวกกับตัวเลือกระบบขับเคลื่อนทั้ง 2WD และ 4WD ทำให้รุ่นนี้ตอบโจทย์แทบทุกโปรไฟล์ ตั้งแต่คนส่งของในเมืองจนถึงผู้รับเหมาที่ต้องลุยไซต์งานหรือขับขึ้นดอย จากมุมมองผู้ใช้ หากคุณเน้นบรรทุกสินค้าเป็นหลักและวิ่งทางเรียบ รุ่น 2WD จะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า ส่วนถ้าเน้นลุยหนัก ลากของหนัก หรือใช้งานในพื้นที่ห่างไกล รุ่น 4WD คือกระบะ 4WD ไฟฟ้าที่ให้สมรรถนะใกล้เคียงกระบะดีเซลลุยๆ แต่ใช้พลังงานถูกกว่าในระยะยาว จุดที่ต้องคิดคือโครงสร้างสถานีชาร์จและศูนย์บริการที่ค่ายนี้ประกาศว่าจะขยายให้ถึงราว 40 แห่งภายในสิ้นปี หากทำได้ตามแผนก็จะยิ่งลดข้อกังวลเรื่องการใช้งานจริงของรถกระบะพลังงานใหม่สำหรับผู้ใช้หน้าใหม่ สุดท้าย ECON L ท้ายยาวจึงเป็นคำตอบที่น่าสนใจสำหรับคนที่อยากเปลี่ยนจากกระบะน้ำมันมาสู่รถกระบะพลังงานใหม่โดยไม่ต้องยอมลดความสามารถในการบรรทุกหรือจ่ายแพงแบบรถพรีเมียม