โตโยต้าเร่งเกมรถไฟฟ้า นำเข้า EV จีนเสริมทัพ พร้อมปูทาง Lexus จากโรงงานเซี่ยงไฮ้

การขยับตัวครั้งใหญ่ของโตโยต้าและ Lexus ในยุค EV

การเร่งนำเข้ารถไฟฟ้าจากจีนและลงทุนตั้งโรงงานผลิต Lexus EV ในเซี่ยงไฮ้คือกลยุทธ์ใหม่ของโตโยต้าที่ต้องการเร่งปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์และห่วงโซ่อุปทาน เพื่อตอบสนองความต้องการรถไฟฟ้าที่เติบโตเร็วในตลาด รวมถึงลดช่องว่างด้านเทคโนโลยีกับบริษัทรถไฟฟ้าจีนที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว และสร้างความมั่นใจว่าแบรนด์โตโยต้าและ Lexus จะยังคงมีบทบาทสำคัญในสมรภูมิรถไฟฟ้ารุ่นต่อไป โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทยวางแผนนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า EV จากจีน โดยเริ่มจากการเปิดตัวเอสยูวี Toyota bZ3X ในปลายปีนี้ วางตำแหน่งต่ำกว่า Toyota bZ4X ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น การนำเข้าครั้งนี้ไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่นขาย แต่สะท้อนว่าค่ายยักษ์ใหญ่นี้ยอมรับแล้วว่าศูนย์กลางเกม EV ใหม่อยู่ที่จีน และต้องใช้ฐานการผลิตที่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ระยะยาว

Toyota bZ3X: รถไฟฟ้า 67.9 kWh ที่ถูกออกแบบมาเพื่อสู้ศึก B-SUV

การเปิดทางด้วย Toyota bZ3X เป็นการส่งสัญญาณชัดว่ารถไฟฟ้าราคาจับต้องได้คือหัวใจยุทธศาสตร์ใหม่ของโตโยต้าในตลาด B-SUV รถคันนี้ใช้พื้นฐานร่วมกับพันธมิตรจีน มีมิติตัวถังยาว 4,600 มิลลิเมตร กว้าง 1,850 มิลลิเมตร สูง 1,645 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,765 มิลลิเมตร มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 203 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร แบตเตอรี่แบบ Lithium Iron Phosphate LFP ขนาด 67.9 kWh ทำระยะวิ่งได้ 565 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC ซึ่งทำให้คำว่า Toyota BZ3X ระยะวิ่ง ไม่ได้เป็นแค่ตัวเลขบนสเปก แต่กลายเป็นจุดขายหลักของรุ่นนี้ที่ตั้งใจชนกับคู่แข่งจีนโดยตรง แหล่งข่าวระบุว่า Toyota BZ3X รถไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ B-SUV แบต 67.9 kWh วิ่งระยะ 565 กิโลเมตร มีโอกาสเข้าตลาดปลายปี 2026 ถึงต้นปี 2027 และจะถูกนำเข้าจากโรงงานร่วมทุน GAC – Toyota ในจีน

ภาษีสรรพสามิตใหม่กับความท้าทายของ EV นำเข้าจากจีน

แม้ Toyota bZ3X จะถูกวางบทบาทให้เป็น EV ที่เข้าถึงได้ แต่กำแพงสำคัญกลับอยู่ที่นโยบายภาครัฐมากกว่าคู่แข่งรายอื่น ตามข่าวภาครัฐมีแผนปรับภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า EV นำเข้าจาก 10 เปอร์เซ็นต์ เป็น 32 เปอร์เซ็นต์ โดยยังคงอัตราภาษีนำเข้า 0 เปอร์เซ็นต์เหมือนเดิม การขยับภาษีเช่นนี้ทำให้ Toyota BZ3X และรถไฟฟ้านำเข้าจากจีนทุกคันต้องเผชิญความเสี่ยงด้านราคาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะเมื่อภาษีเพิ่ม ต้นทุนจะสูงขึ้นทันที และย่อมกระทบราคาจำหน่ายที่ลูกค้าต้องจ่าย แหล่งข่าวเตือนตรงกันว่า หากการปรับภาษีมีผลบังคับใช้ จะกระทบโดยตรงต่อราคาของ Toyota BZ3X และ EV นำเข้าจากจีนแน่นอน นี่คือเหตุผลที่โตโยต้าต้องคิดมากกว่าแค่สเปก ต้องคิดถึงการจัดระดับราคากับการสื่อสารมูลค่าให้คุ้มพอกับภาษีที่สูงขึ้น

ลงทุนโรงงานเซี่ยงไฮ้ 73,000 ล้านบาท เพื่อยกระดับ Lexus EV และเทคโนโลยี Gigacasting

การนำเข้า Toyota bZ3X จากจีนเป็นเพียงด้านหนึ่งของยุทธศาสตร์ อีกด้านที่สำคัญกว่าคือการลงทุนระยะยาวในโรงงานของตนเองในเซี่ยงไฮ้ โตโยต้าลงทุน 14,600 ล้านหยวน หรือประมาณ 73,000 ล้านบาท ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และศูนย์วิจัยพัฒนาในเขตจินซาน เมืองเซี่ยงไฮ้ โดยบริษัทลงทุนเองเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ กลายเป็นผู้ผลิตต่างชาติรายที่สองที่ทำได้รองจาก Tesla รายงานระบุว่าโรงงาน เซี่ยงไฮ้ 2027 แห่งนี้จะเริ่มผลิตเอสยูวีไฟฟ้าเจเนอเรชันใหม่แบรนด์ Lexus ในช่วงปลายปี 2027 ซึ่งเป็นหมากสำคัญในการยกระดับ Lexus EV ให้ก้าวทัน และอาจเหนือกว่า EV พรีเมียมจากจีนในอนาคต จุดน่าสนใจคือรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของโตโยต้าจะใช้เทคโนโลยีการผลิตแบบ Gigacasting การหล่อชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่ด้วยเครื่องจักรขนาดใหญ่แทนการประกอบชิ้นเล็กจำนวนมาก ซึ่งจะถูกใช้กับ EV รุ่นใหม่ในจีนเป็นครั้งแรก นี่คือการลงทุนทั้งในสินทรัพย์และเทคโนโลยี ที่บอกว่าค่ายนี้ไม่ได้แค่ซื้อรถจากจีนมาขาย แต่กำลังฝังตนเองในระบบการผลิตรถไฟฟ้ายุคใหม่อย่างจริงจัง

หมากยาวของโตโยต้า: จากการนำเข้า EV จีนสู่การสร้างฐานพรีเมียมด้วย Lexus

เมื่อมองภาพรวม การนำเข้า Toyota bZ3X รถไฟฟ้า 67.9 kWh ระยะวิ่ง 565 กิโลเมตรจากจีนมาเจาะตลาด B-SUV และการลงทุนโรงงาน เซี่ยงไฮ้ 2027 เพื่อผลิต Lexus EV รุ่นใหม่ด้วยเทคโนโลยี Gigacasting เป็นสองด้านของยุทธศาสตร์เดียวกัน ด้านแรกคือการใช้จุดแข็งของจีนในเรื่องต้นทุนและความเร็วในการพัฒนารถไฟฟ้า เพื่อเติมไลน์ผลิตภัณฑ์ให้ครบตั้งแต่ระดับเข้าถึงง่าย ด้านที่สองคือการสร้างฐานผลิตและเทคโนโลยีของตนเองในศูนย์กลาง EV โลก เพื่อให้แบรนด์พรีเมียมอย่าง Lexus มีพื้นที่เติบโตในยุคที่โครงสร้างรถไฟฟ้าเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว แม้ภาษีสรรพสามิตที่อาจขยับสูงขึ้นจะเป็นแรงต้านสำคัญ แต่หากโตโยต้าวางราคาและแพ็กเกจบริการได้สมเหตุสมผล ลูกค้าจะเห็นว่าการจ่ายแพงขึ้นหมายถึงการได้โครงสร้างผลิตภัณฑ์และระบบดูแลที่มั่นคงระยะยาว สุดท้ายการเร่งนำเข้า EV จากจีนและตั้งโรงงานในเซี่ยงไฮ้จึงไม่ใช่การตามกระแส แต่เป็นการยอมรับความจริงใหม่ของอุตสาหกรรม และตอบด้วยหมากยาวที่หวังยึดพื้นที่ในยุค EV อย่างยั่งยืน