All-New Pajero Generation 5 พรีเมียม SUV สายลุยที่กลับมาพร้อมสถานะใหม่

บทสรุปก่อนลอง: Pajero Generation 5 พรีเมียมหรือแค่แต่งหล่อ

All-New Pajero Generation 5 คือเอสยูวีตัวถังแชสซีส์แยกส่วนที่ถูกออกแบบให้เป็นเรือธงระดับพรีเมียม เน้นผสมผสานภาพลักษณ์รถลุยกับความสบายแบบรถครอบครัว ผ่านห้องโดยสาร Semi-Aniline ระบบกันเสียงด้วย Acoustic Glass และช่วงล่างที่จูนให้ใช้งานทางไกลและทางวิบากในคันเดียว เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการ Premium SUV ไทย ที่มีสมรรถนะออฟโรดจริงจัง ไม่ใช่แค่รถสูงไว้ขับในเมือง ในราคาที่ตั้งใจชนกลุ่มเอสยูวีระดับกลางตอนบน จากมุมมองรีวิว หากคุณหาเอสยูวีหรูที่ยัง “ลุยได้เต็มระบบ” Pajero ใหม่คือทางเลือกที่มีน้ำหนัก แต่ถ้าต้องการความละเมียดแบบลักชัวรียุโรปจัดๆ หรือเน้นเทคโนโลยีไฟฟ้าเต็มรูปแบบ รถคันนี้ยังไม่ใช่คำตอบ อย่างไรก็ตาม จุดเด่นคือความพยายามยกระดับจากภาพจำรถลุยดิบๆ มาเป็น SUV พรีเมียมที่ดูมีสถานะมากขึ้น ขณะยังรักษาดีเอ็นเอการเดินทางทางไกลและทางวิบากเอาไว้

ห้องโดยสาร Semi-Aniline และประสบการณ์พรีเมียมที่สัมผัสได้

หัวใจของการยก Pajero Generation 5 ไปเป็น Premium SUV ไทย อยู่ที่ห้องโดยสารที่เปลี่ยนลุคจากรถลุยดิบๆ เป็น Premium Rugged SUV ที่ดูหรูทันสมัย ใช้โทนสี Camel / Black หนังสีน้ำตาลส้มคาเมลตัดดำทำให้บรรยากาศใกล้เคียงเอสยูวีพรีเมียมยุโรป เบาะใช้หนังแท้แบบ Semi-Aniline ร่วมกับหนังสังเคราะห์เกรดดี เพิ่มสัมผัสนุ่มและภาพลักษณ์หรูชัดเจน งานออกแบบคอนโซลหน้าพึ่งเส้นแนวนอนเพื่อให้ห้องโดยสารดูโปร่งและกว้าง สอดแทรกวัสดุนุ่มและการเดินด้าย Stitching รอบคันให้ความรู้สึกแพงกว่ารถ PPV ทั่วไป จุดสัมผัสหลักทั้งแผงประตู แผงคอนโซล และที่พักแขนให้สัมผัสนุ่ม ไม่รู้สึกเป็นพลาสติกแข็งแบบเดิม สำหรับรุ่นบนได้ Monolithic Dual Display 14.3 นิ้ว ส่วนรุ่นรองใช้จอ 12.3 นิ้ว ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานประจำวันและเพิ่มความทันสมัยให้ทั้งเบาะหน้า หนึ่งในประเด็น “พรีเมียม” ที่จับต้องได้มากคือความเงียบ All-New Pajero ใช้ Acoustic Glass 5 บาน ทั้งกระจกหน้า ประตูคู่หน้า และประตูแถวหลัง พร้อมวัสดุซับเสียงรอบคัน เพื่อลดเสียงลมและเสียงจากพื้นทางเมื่อใช้ความเร็วสูง ผลคือการขับทางไกลไม่ต้องยกเสียงคุยหรือเครื่องเสียงมากเท่ารถ PPV ตัวถังใกล้เคียง ซึ่งเป็นส่วนต่างที่คนขับทางไกลจะรู้สึกทันที ด้านความสะดวกสบาย เบาะหน้าเป็นทรงสปอร์ตปีกหนา โอบลำตัวดีเวลาเลี้ยวหรือขับบนทางวิบาก เบาะคนขับและผู้โดยสารหน้า ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อม Power Lumbar Support และระบบบันทึกตำแหน่ง Memory Seat 2 ตำแหน่ง เหมาะกับบ้านที่มีคนใช้รถร่วมกัน มีระบบเป่าลมเบาะ Ventilated Seats รองรับอากาศร้อน เพิ่มความต่างจากคู่แข่งหลายรุ่นที่ยังไม่มีในคลาสเดียวกัน

ระบบเสียง Yamaha Acoustic Glass และเทคโนโลยีเชื่อมต่อ

การจะวาง Pajero Generation 5 เป็นพรีเมียมเบื้องต้น ต้องมากกว่าหนังและจอใหญ่ ระบบเสียงในรถนี้ใช้ชุด Dynamic Sound Yamaha Ultimate ลำโพง 12 ตำแหน่ง พร้อมซับวูฟเฟอร์ และระบบปรับชดเชยเสียงให้เหมาะกับสถานการณ์ ทั้งตามความเร็วรถ เสียงฝน และเสียงจากระบบปรับอากาศ เมื่อรวมกับ Acoustic Glass 5 บาน ทำให้คุณภาพเสียงในห้องโดยสารดีขึ้น ทั้งรายละเอียดและโทนเบส ไม่ต้องเร่งวอลุ่มจนล้าเมื่อต้องวิ่งทางไกล เทคโนโลยีเชื่อมต่อรถยนต์ MITSUBISHI CONNECT ถูกใส่มาให้เพื่อยกระดับความปลอดภัยและความสะดวก มีระบบแจ้งเตือนอัตโนมัติเมื่อเกิดการชน ระบบขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน SOS ผ่านคอลเซ็นเตอร์ eCALL ระบบขอความช่วยเหลือบนถนน ระบบแจ้งเตือนเมื่อรถถูกโจรกรรมหรือถูกลากจูง ระบบแจ้งเตือนสถานะการล็อกประตูและกระจกหน้าต่าง พร้อมการควบคุมระบบปรับอากาศระยะไกล รายงานสถานะรถ ระบบส่งสัญญาณไฟและเสียงแตรเพื่อหาตำแหน่งรถ และระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผันอัตโนมัติ จากผู้ใช้มุมมองรีวิว สิ่งเหล่านี้ทำให้ Pajero ใกล้เคียงรถระดับพรีเมียมที่เน้นคอนเน็กเต็ดคาร์มากขึ้น ไม่ใช่แค่รถลุยที่เน้นกลไกเพียงอย่างเดียว เหมาะกับคนที่อยากได้ระบบติดตามและช่วยเหลือครบแบบรถยุคใหม่ ขณะที่อินเทอร์เฟซบนจอถูกออกแบบให้ชัดเจนและใช้งานได้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ไม่ต้องเรียนรู้เยอะสำหรับคนที่เพิ่งเปลี่ยนจากรถรุ่นเก่า

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ระบบ S-AWC และการทดสอบทางดำกับทางลุย

Pajero Generation 5 ยังใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร รหัส 4N16 GEN 2 กำลังสูงสุด 204 แรงม้า ที่ 3,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร ที่ 1,750–2,500 รอบต่อนาที จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อม Sport Mode และ Paddle Shift เครื่องยนต์ให้แรงบิดช่วงต้นและกลางดี เหมาะทั้งการเร่งแซงทางไกลและการลากขึ้นทางชันที่ต้องใช้แรงดึงมาก การทดสอบภาคสนามมีทั้งทางดำและทางออฟโรดครบ ตั้งแต่พื้น Gravel เนินหลุม ทางเอียง ทางโคลน ทางขึ้นลงเนิน และลำธารหิน บางสถานีใช้โหมด 4LLc ร่วมกับ Rock Mode และ Hill Descent Control รวมถึง Rear Differential Lock เพื่อผ่านอุปสรรคหนัก ระบบขับเคลื่อน Super All Wheel Control หรือ S-AWC ทำงานคู่กับ Super Select 4WD-II ให้เลือกได้ตั้งแต่ 2H ขับเคลื่อนล้อหลัง 4H แบบ Full-time กระจายแรงบิดหน้า–หลัง 40:60 4HLc ล็อกเพลาขับหน้า–หลัง และ 4LLc สำหรับทางหนักความเร็วต่ำ พร้อม Drive Mode สูงสุด 7 แบบ Normal Eco Gravel Snow Mud Sand Rock บนทางดำ ระบบกันสะเทือนจูนให้ซับแรงสะเทือนและคลายแรงเหวี่ยงของตัวถังสูงได้ดีเมื่อวิ่งทางไกล ความนิ่งจากฐานล้อยาวและน้ำหนักรวมของตัวรถช่วยให้วิ่งทางด่วนด้วยความเร็วเดินทางได้อย่างมั่นใจ ขณะเดียวกันยังปล่อยให้ช่วงล่างมีระยะยุบเพียงพอสำหรับทางหลุมทางลูกรัง โดยไม่เด้งแข็งแบบกระบะดัดแปลง ผู้ทดสอบที่ขับบนเส้นทางผสมในเมือง–นอกเมืองรายงานว่าอัตราสิ้นเปลืองจริงอยู่ในช่วง 11.5–13.8 กม./ลิตร ซึ่งถือว่าพอเหมาะกับขนาดและสมรรถนะของตัวรถ

ราคา ฐานการผลิต และภาพรวมความคุ้มค่าต่อผู้ใช้

All-New Pajero ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเรือธงของค่ายที่ขยับขึ้นมาในกลุ่ม Premium SUV ด้วยการใช้แนวคิด Grand Charisma เน้นภาพลักษณ์สง่างามและทรงพลัง ทั้งจากเส้นสายตัวถังใหญ่เต็มไซซ์และการตกแต่งกระจังหน้าต่างรุ่น เช่น Kendo Mask ในรุ่นรอง และ Honeycomb ที่หยิบแรงบันดาลใจจาก Pajero รุ่นแรกและประวัติการแข่งขัน Dakar มาตีความใหม่ รูปลักษณ์รวมสื่อสารว่ามันเป็นรถมีสถานะ ไม่ใช่แค่รถลุยสำหรับใช้ในสวนหรือไซต์งาน ในด้านราคา มีการคาดการณ์ว่ารุ่นสูงสุดขับเคลื่อนสี่ล้อของ Pajero ใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 1,890,000 บาท ซึ่งวางตัวอยู่ในกลุ่มเอสยูวีระดับกลางตอนบนที่ต้องการความพรีเมียมและสมรรถนะลุยเต็มระบบ จุดสำคัญอีกอย่างคือการใช้ฐานการผลิตในไทยเป็นหลักเพื่อส่งออกไปตลาดโลกหลายสิบประเทศ ทั้งญี่ปุ่น ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอีกหลายตลาด แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกพัฒนาเพื่อขายในตลาดใดตลาดหนึ่งเท่านั้น แต่ถูกตั้งใจให้เป็นโมเดลระดับโลก เมื่อชั่งน้ำหนักจากสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ที่ให้ทั้งแรงบิดและความประหยัดปานกลาง ระบบ S-AWC และ Super Select 4WD-II ที่พร้อมลุยแบบจริงจัง บวกห้องโดยสาร Semi-Aniline ระบบเสียง Yamaha และเทคโนโลยี MITSUBISHI CONNECT ทำให้ Pajero Generation 5 เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับคนที่ต้องการรถคันเดียวขับได้ครบทั้งทางดำและทางลุย ในภาพรวมมันไม่ได้หรูหราแบบลักชัวรีเต็มตัว แต่เป็น Premium Rugged SUV ที่มีสมดุลระหว่างการใช้งานจริงและความสบายที่ชัดเจน

• Buy the Pajero Generation 5 if คุณต้องการ Premium SUV ไทย ที่ยังมีสมรรถนะออฟโรดจริงจังจากระบบ S-AWC และ Super Select 4WD-II พร้อมโหมด Gravel Snow Mud Sand Rock ให้เลือก
• Skip the Pajero Generation 5 if คุณใช้งานหลักในเมือง ถนนแคบ ที่จอดรถแน่น และไม่ต้องการตัวรถขนาดใหญ่กับวงเลี้ยว 5.8 เมตร ซึ่งอาจทำให้ขับลำบากในชีวิตประจำวัน
• Buy the Pajero Generation 5 if คุณให้ความสำคัญกับห้องโดยสาร Semi-Aniline ความเงียบจาก Acoustic Glass และระบบเสียง Yamaha 12 ลำโพง อยากได้บรรยากาศพรีเมียมในการเดินทางไกลมากกว่ารถ PPV ทั่วไป
• Skip the Pajero Generation 5 if คุณคาดหวังความประหยัดระดับสูง อัตราสิ้นเปลืองจริง 11.5–13.8 กม./ลิตร แบบใช้งานผสมอาจไม่ตอบโจทย์หากคุณต้องวิ่งในเมืองหนักทุกวัน
• Buy the Pajero Generation 5 if คุณต้องการรถเรือธงที่มีฟังก์ชันครบ ทั้ง Memory Seat เบาะเป่าลม หลังคา Panorama และระบบเชื่อมต่อ MITSUBISHI CONNECT เพื่อใช้งานเป็นรถครอบครัวทางไกล