All-New Pajero คืออะไร และทำไมการกลับมาครั้งนี้จึงสำคัญ
All-New Mitsubishi Pajero คือเอสยูวีบอดี้ออนเฟรมเจเนอเรชันที่ 5 ที่ถูกพัฒนาขึ้นให้เป็นเรือธงของค่ายในกลุ่ม SUV พรีเมียม เน้นสมรรถนะบนทางเรียบและทางออฟโรดควบคู่กับความหรูหราและความสะดวกสบายของห้องโดยสารสามแถว รองรับการเดินทางของครอบครัวและการลุยทางฝุ่นในคันเดียว ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร เทอร์โบแปรผัน ดีเซล 204 แรงม้า จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และมีให้เลือกทั้งระบบขับเคลื่อน 2WD และ SUV ขับสี่ 4WD S-AWC เพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ต้องการรถเอนกประสงค์ระดับพรีเมียม
การเปิดตัว All-New Pajero อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นวันที่ 19 ตุลาคม 2569 โดยเป็นเจเนอเรชันที่ 5 ของตำนานรุ่นนี้ จุดที่น่าสนใจไม่ใช่แค่การเปลี่ยนโฉม แต่คือการวางตำแหน่งให้เป็น Flagship SUV ตัวจริงของค่าย หลังห่างหายจากตลาดมานานกว่า 20 ปีในสาย Pajero เต็มตัว แนวคิดการพัฒนาถูกแบ่งเป็น Prestige Confidence และ Comfort ครอบคลุมตั้งแต่ดีไซน์ สมรรถนะ ไปจนถึงเทคโนโลยีภายในรถ ทำให้การกลับมาครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการรีเฟรชชื่อรุ่น แต่เป็นการประกาศว่าค่ายพร้อมกลับมาชิงส่วนแบ่งในตลาด SUV พรีเมียมขนาดใหญ่
ดีไซน์ Grand Charisma และห้องโดยสารสามแถวที่ยกระดับความพรีเมียม
จุดแข็งที่ทำให้ All-New Pajero ดูแตกต่างจากคู่แข่งคือแนวคิดดีไซน์ Grand Charisma ตัวถังทรงเหลี่ยม เส้นสายชัดเจน และเสา C ที่ได้แรงบันดาลใจจากโรลบาร์ของ Pajero รุ่นแรก ทำให้รถดูพร้อมลุยแต่ยังคงภาพลักษณ์หรูหรา การย้ายตำแหน่งยางอะไหล่จากท้ายรถไปซ่อนด้านล่างเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระก็สะท้อนว่าทีมออกแบบคิดถึงการใช้งานจริงมากขึ้น ไม่ใช่แค่ความเท่ภายนอก
ภายในห้องโดยสาร Pajero ใหม่เน้นโทน Camel-Black ใช้เบาะหนังแท้ Semi-Aniline สัมผัสนุ่มและดูแลคราบง่าย พร้อมงานตกแต่งแผงหน้าด้วยเทคนิค Kimekomi และลายเย็บ S-Curve บนแผงประตู เบาะสามแถวถูกออกแบบให้ใช้งานได้จริง แถวสองเลื่อนหน้า–หลังได้ 150 มิลลิเมตร และแถวสามพับแยก 50:50 เพื่อจัดพื้นที่สัมภาระตามรูปแบบการเดินทาง เมื่อรวมกับหลังคากระจกพาโนรามาและกระจกกันเสียง 5 บาน ผู้โดยสารจะได้ทั้งความโปร่งโล่งและความเงียบในระดับที่คู่แข่งต้องระวัง
เครื่องยนต์ดีเซล 204 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อน
หัวใจของ All-New Pajero คือเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ รหัส 4N16 ขนาด 2.4 ลิตร เทอร์โบแปรผัน Wide Range Single-VGT พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบหมุนเวียนไอเสียแรงดันต่ำเพื่อลดมลพิษ เครื่องยนต์บล็อกนี้ให้กำลังสูงสุด ดีเซล 204 แรงม้า ที่ 3,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร ที่ 1,750–2,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดลูกใหม่ที่มี Sport Mode และ Sequential Shift เมื่อเทียบกับเครื่องในกระบะและ Pajero Sport เดิม จะเห็นได้ชัดว่ามีการปรับชิ้นส่วนภายในและการจูนใหม่เพื่อให้เหมาะกับบทบาท SUV พรีเมียมมากขึ้น
ด้านระบบขับเคลื่อน Pajero รุ่นใหม่มีทั้งแบบ 2WD และ SUV ขับสี่ 4WD ขึ้นกับรุ่นย่อย โดยรุ่น Super Exceed 4WD ใช้โครงสร้าง Ladder Frame พัฒนาใหม่ ทำงานร่วมกับระบบ Super Select 4WD-II และ S-AWC Super All Wheel Control มีโหมดขับขี่ 7 รูปแบบ รองรับถนนทั่วไป ทางกรวด โคลน ทราย และพื้นหิน นี่คือจุดที่ทำให้ Pajero มีบุคลิกชัดเจนกว่าเอสยูวีโมโนค็อก เพราะให้ความมั่นใจเวลาออกทางฝุ่นมากกว่า แต่ก็แลกกับอาการเต้นเล็กน้อยบนถนนคอนกรีตตามที่สื่อสายทดลองขับสะท้อน สำหรับคนที่เน้นลุยและเดินทางไกล ระบบขับสี่แบบนี้คือเหตุผลสำคัญในการเลือก Super Exceed
สามรุ่นย่อยและราคา กับการวางหมากในตลาด SUV พรีเมียม
All-New Pajero แบ่งเป็นสามรุ่นย่อยชัดเจน GLS 2WD ราคา 1.499 ล้านบาท GSR 2WD ราคา 1.699 ล้านบาท และ Super Exceed 4WD ราคา 1.999 ล้านบาท ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์เดียวกันคือดีเซล 2.4 เทอร์โบ 204 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด แต่แตกต่างกันที่ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์หรูหรา โดย GLS กับ GSR เป็นรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ ส่วน Super Exceed เป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม S-AWC และ Super Select 4WD-II การตั้งราคาแบบขั้นบันไดทำให้ผู้ซื้อสามารถไต่ระดับจากรุ่นเริ่มต้นไปจนถึงรุ่นท็อปได้ตามงบและรูปแบบการใช้งาน
ในมุมการแข่งขัน Super Exceed 4WD ราคา 1.999 ล้านบาทถูกวางให้ชนตรงกับเรือธงขับสี่จากค่ายอื่นทั้ง Ford Everest Platinum V6 และ GWM Tank 500 Diesel 3.0 ซึ่งต่างก็เน้นความสบายและความสามารถในการลุยเช่นกัน จุดที่ Pajero ได้เปรียบคือภาพลักษณ์ตำนานและการเซ็ตช่วงล่างที่สื่อทดลองขับมองว่าทำได้ดีมากบนทางฝุ่น ดีกว่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน แต่ก็ต้องยอมรับว่าพละกำลังเครื่องยนต์จัดอยู่ในฝั่งกำลังน้อยสุดเมื่อเทียบกับเครื่องดีเซล 3.0 ลิตรของคู่แข่ง ดังนั้นคนที่เน้นแรงดึงสุดทางอาจมองไปที่รุ่นอื่น ส่วนคนที่ให้ความสำคัญกับสมดุลระหว่างความสบาย ความลุย และราคาที่ชัดเจน Pajero ใหม่ถือว่าน่าสนใจ
บทบาทฐานผลิตและสิทธิพิเศษ พร้อมมุมมองต่ออนาคตของ Pajero
หนึ่งในประเด็นเชิงยุทธศาสตร์ที่ทำให้ All-New Pajero น่าสนใจคือการที่ฐานการผลิตหลักอยู่ในไทย และตลาดแรกที่เริ่มจำหน่ายคือที่นี่ ก่อนจะขยายไปญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และกว่า 100 ประเทศในอาเซียน ลาตินอเมริกา และตะวันออกกลางในปีงบประมาณต่อไป นั่นหมายความว่าผู้ใช้ในตลาดนี้ได้สัมผัสรถก่อนใคร และยังได้ประโยชน์จากการที่ศูนย์ส่งออกเชิงยุทธศาสตร์อยู่ใกล้มือ ทั้งในแง่การจัดสเปกและบริการหลังการขาย การจัดกิจกรรมแนะนำรถที่โชว์รูมกว่า 170 แห่งช่วงปลายเดือนตุลาคมก็สะท้อนว่าค่ายตั้งใจสร้างกระแสให้รุ่นนี้อย่างจริงจัง
ด้านแพ็กเกจจองรถ ผู้ที่จองและรับรถภายใน 31 ธันวาคม 2569 จะได้รับ Ambassador Program Package ซึ่งรวมการรับประกันคุณภาพตัวรถ 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร ฟรีค่าแรงเช็คระยะ 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร ฟรีประกันภัยชั้น 1 Diamond Protection 1 ปี และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินตลอด 24 ชั่วโมง พร้อมแอป M-DRIVE สำหรับดูข้อมูลตัวรถและบริการหลังการขาย นี่คือข้อเสนอที่ทำให้ Pajero ใหม่ดูคุ้มค่าขึ้นในสายตาผู้ใช้ที่มองหารถครอบครัวพรีเมียมระยะยาว เมื่อมองไปข้างหน้า หากค่ายสามารถรักษาคุณภาพการผลิตและปรับสเปกให้ตอบโจทย์แต่ละตลาดได้ดี Pajero เจเนอเรชันนี้มีโอกาสกลับมายึดพื้นที่ในตลาด SUV ขนาดใหญ่ได้ไม่ยาก
